Physikalische Gesetze bleiben bestehen: Bei Crashs gewinnen große Autos

Winzige Autos können in Standard-Crashtests, bei denen ein Fahrzeug gegen eine Wand fährt, gut abschneiden. Aber sie sehen auf der Straße aus einem bestimmten Grund verwundbar aus – eine Studie Heute vom Insurance Institute of Highway Safety veröffentlicht, zeigt, dass sie größeren Autos nicht gewachsen sind.





Die Veröffentlichung des Berichts fällt mit der New Yorker Autosalon , wo der Stuttgarter Autohersteller Smart mit einem speziellen Display amerikanische Kunden versichern soll, dass seine Autos, einschließlich der Smart Fortwo , sind sicher. Eine Schnittversion des Fortwo zeigt seinen Schutzkäfig und die Airbags, und Schilder verkündeten seine guten Crashtest-Werte.

Der heute veröffentlichte Bericht besagt jedoch, dass trotz all dieser Schutzmaßnahmen die Gesetze der Physik kleinere Autos immer noch benachteiligen. Wie der Bericht erläutert, hängen die Kräfte, die auf die Insassen wirken, von zwei Faktoren ab – Gewicht und Größe:

Wenn ein Auto gegen eine feste Barriere prallt, hängt das Ergebnis teilweise von der Größe der Frontpartie ab. Wenn die Frontpartie eines Autos lang genug ist, um bei einem Barrierenaufprall mit gleicher Geschwindigkeit doppelt so viel zu zerquetschen, erfahren die zurückgehaltenen Insassen nur halb so viel Kraft wie die Personen in dem kleineren Auto, weil sie doppelt so lange brauchen, um anzuhalten .



Wenn zwei Autos mit der gleichen Geschwindigkeit von vorne nach vorne kollidieren, hängt das Ergebnis teilweise vom relativen Gewicht der Autos ab. Das schwerere Auto drückt das leichtere Auto beim Aufprall nach hinten, was bedeutet, dass die Geschwindigkeitsänderung des schwereren Autos viel geringer ist als die des leichteren Autos. Wenn das leichtere Auto halb so viel wiegt wie das schwerere, sind die Kräfte auf seine Insassen doppelt so groß.

Wenn beispielsweise zwei Autos mit jeweils 60 Stundenkilometern kollidieren und eines davon doppelt so viel wiegt wie ein anderes, schiebt das schwere Auto das leichte mit 21 Stundenkilometern nach hinten. Die Geschwindigkeitsänderung des leichten Autos (53 Meilen pro Stunde) ist doppelt so groß wie die des schwereren Autos (27 Meilen pro Stunde).

In den Tests fuhr das Versicherungsinstitut Kleinstwagen in Mittelklassewagen, die jeweils mit 60 Stundenkilometern unterwegs waren. Es krachte einen Honda Fit in einen Honda Accord, einen Smart Fortwo in eine Mercedes C-Klasse und einen Toyota Yaris in einen Toyota Camry. Die Ergebnisse der Auswirkungen können Sie in der Video hier . Deutlich schlechter erging es den Kleinwagen in Bezug auf die Zerstörung des Fahrgastraums und auf Dummys erfasste Kräfte. Die Ergebnisse werden durch reale Statistiken bestätigt: Die Todesrate pro Million 1-3-jähriger Minis bei Einzelfahrzeugunfällen im Jahr 2007 betrug 35, verglichen mit 11 pro Million bei sehr großen Autos.



Natürlich haben kleine und leichte Autos viel zu bieten. Sie verbrauchen nicht nur weniger Benzin als große, sondern können auch Staus in Städten reduzieren, was wiederum eine gute Möglichkeit zur Reduzierung des Gasverbrauchs ist, da sie die Leerlaufzeit im Verkehr verringert. Autos kleiner und leichter zu machen ist auch eine billigere Methode, um Benzin zu sparen, als Autos in Hybride umzuwandeln – billigere Ansätze können sich schneller in der Fahrzeugflotte verbreiten als teure, sodass ihre Gesamtwirkung auf den Benzinverbrauch größer wäre.

Gibt es eine Möglichkeit, kleinere Fahrzeuge zu fördern, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen? Stauvorschriften wie in London könnten große Fahrzeuge aus bestimmten Stadtteilen fernhalten, mit Ausnahmen für Lieferwagen, Rettungsfahrzeuge und Nahverkehr. Heutzutage bringen viele Städte mit Hilfe von Gehwegen und Bordsteinen sowohl Fußgänger als auch große Fahrzeuge sicher unter. Spezielle Fahrspuren könnten kleine Fahrzeuge sicher halten. Der vielleicht sicherste Weg, den Benzinverbrauch zu senken, besteht darin, die Menschen ganz aus dem Auto zu holen und in Züge und Busse einzusteigen. Oder vielleicht können CAFE-Vorschriften so strukturiert werden, dass alle Autos und leichten Lastwagen leichter werden – schließlich zählt die relative Größe. Natürlich werden die größeren Fahrzeuge von heute auch mit solchen Veränderungen noch ein Jahrzehnt oder länger auf den Straßen unterwegs sein.

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