211service.com
Plug-in-Hybride erhalten grüne Noten
Plug-in-Hybride, die beim täglichen Fahren das Benzin mit Strom aus dem Netz ersetzen, würden den Gasverbrauch senken und Pendlern hohe Spritpreise ersparen. Einige Experten befürchten jedoch, dass die Umstellung von Gas auf Strom, der größtenteils aus fossilen Brennstoffen gewonnen wird, die Umweltverschmutzung in einigen Teilen des Landes tatsächlich erheblich erhöhen würde, anstatt sie zu verringern.
Batterieleistung: Plug-in-Hybride wie dieses Concept Car von General Motors könnten dazu beitragen, sowohl den Benzinverbrauch als auch die Treibhausgasemissionen zu senken.
ZU lernen veröffentlicht letzte Woche von der Umweltgruppe National Resources Defense Council (NRDC) und die größtenteils von Versorgungsunternehmen finanzierten Forschungsinstitut für elektrische Energie zeigt, dass Plug-Ins, sobald sie auf dem Markt sind, Treibhausgase erheblich reduzieren werden. Im ganzen Land werden die Fahrzeuge im Durchschnitt auch andere Schadstoffe reduzieren, aber die Auswirkungen in den lokalen Gebieten werden von der Stromquelle abhängen.
Bei Plug-in-Hybriden speichert ein großer Batteriesatz, der durch Einstecken aufgeladen wird, genug Energie, um ein Auto während der ersten etwa 40 Meilen Fahrt vollständig oder fast vollständig mit Strom zu versorgen. Bei längeren Fahrten greift das Auto auf den konventionellen Hybridbetrieb zurück, der hauptsächlich auf Benzin angewiesen ist, aber die Effizienz verbessert: indem er Bremsenergie in der Batterie speichert und zum Beispiel zum Beschleunigen verwendet.
Die Studie zeigt, dass Plug-in-Hybride bis 2050 den Kohlendioxidausstoß um 612 Millionen Tonnen oder etwa 5 Prozent der gesamten US-Emissionen, die in diesem Zeitraum erwartet werden, so Marcus Sarofim, ein Forscher am Joint Program for the Science and Policy of Global Change des MIT. Das ist eine beachtliche Menge, sagt er, wenn man bedenkt, dass der Verkehr nur etwa ein Drittel der gesamten Treibhausgasemissionen ausmacht.
Aber wenn Plug-in-Hybride im Jahr 2050 nur einen kleinen Teil des gesamten Fahrzeugabsatzes ausmachen (ca. 20 Prozent gegenüber 80 Prozent im ersten Szenario) und wenig getan wird, um die Schadstoffbelastung durch Kraftwerke zu verbessern, werden die Fahrzeuge immer noch Treibhausgasemissionen um etwa 163 Tonnen reduzieren, so die Studie.
Bei anderen Schadstoffen ist das Bild komplizierter. Die Studie ergab, dass die Luft im Durchschnitt sauberer wäre. In einigen Gebieten des Landes, beispielsweise in Windrichtung von Kohlekraftwerken und mit bestimmten atmosphärischen Eigenschaften, könnte es jedoch aufgrund der erhöhten Nachfrage nach Kraftwerken bis 2030 zu einem leichten Anstieg der Quecksilber-, Ozon- oder Feinstaubwerte in der Luft kommen von Plug-in-Hybriden. Die besten Ergebnisse würden in Gebieten erzielt, die den saubersten Strom verbrauchen, wie im Nordwesten, der stark auf Wasserkraft angewiesen ist.
Eine Implikation der Studie könnte laut Luke Tonachel, einem NRDC-Analysten, sein, dass die staatlichen Anreize zur Förderung des Verkaufs von Plug-in-Hybriden nach Regionen angepasst werden sollten. In einigen Bereichen, so die Studie, können konventionelle Hybride die Treibhausgasemissionen fast genauso gut reduzieren wie Plug-Ins, während sie insgesamt zu saubererer Luft führen. Es wäre sinnvoll, Plug-ins in anderen Regionen stärker zu fördern, wo die Stromquellen sauberer sind.
Der Bericht macht deutlich, dass die Umstellung auf Plug-in-Hybride die Einstellung der Regierung zu Fahrzeugen ändern wird. Die Standard-Meilen-pro-Gallone-EPA-Bewertungen geben nur einen Teil des Bildes wieder. Was benötigt wird, sagt Tonachel, ist ein neuer Standard, der die Auswirkungen sowohl der Verbrennung flüssiger Brennstoffe als auch der Verwendung von Elektrizität widerspiegelt, beispielsweise eine Messung der Gesamtmenge an Kohlenstoff, die bei der Verwendung eines Autos freigesetzt wird.