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Warum Reichweitenangst bei Elektroautos übertrieben ist
Elektrofahrzeuge versprechen, uns von unserer Abhängigkeit vom Benzin zu befreien, aber es gibt einen Haken: Die meisten Modelle können ohne Aufladen nicht so weit fahren wie ihre Pendants mit Verbrennungsmotor. Wann immer eine weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen aufkommt, dreht sich das Gespräch daher fast immer um Reichweitenangst.
Neue Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass die Sorge übertrieben ist. Durch die Analyse der Fahrgewohnheiten der Menschen im ganzen Land fanden Jessika Trancik vom MIT und ihre Kollegen heraus, dass derzeit verfügbare Elektroautos 87 Prozent der Privatfahrzeuge auf der Straße ersetzen könnten und uns trotzdem dorthin bringen, wo wir hin müssen (und wieder zurück). Unter der Annahme, dass sich die Batterietechnologie entsprechend den Schätzungen der Regierung verbessert, könnten bis 2020 bis zu 98 Prozent der Fahrzeuge ersetzt werden.
Sie müssen auch nicht für einen Tesla pony. In ihrer Analyse verwendete das Team Leistungsmetriken für den Nissan Leaf, der bei etwa 29.000 US-Dollar beginnt. Laut den Forschern beträgt die Reichweite des Leaf durchschnittlich 74 Meilen pro Ladung, was einen Puffer von 10 Prozent der in der Batterie verbleibenden Ladung beinhaltet, obwohl dies davon abhängt, ob Sie oft in dichtem Verkehr fahren und wie stark Sie sich darauf stützen Beschleuniger.
Das Modell der Forscher verwendete selbstberichtete Daten darüber, wie Amerikaner reisen, die aus der National Household Travel Survey 2009 stammen. Sie kombinierten dies mit GPS-Daten von Autofahrten im ganzen Land sowie Daten zum Kraftstoffverbrauch und Lufttemperaturwerten. Das Modell ging davon aus, dass die Menschen ihre Autos nur über Nacht aufladen.
Das Ersetzen von 87 Prozent der Fahrzeuge durch Nissan Leafs hätte erwartungsgemäß einen enormen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Die Forscher sagen, es würde unsere nationale Gasfressergewohnheit um 61 Prozent reduzieren und dramatische Auswirkungen auf die Kohlenstoffemissionen haben. Wenn sich die Batterien entsprechend den Erwartungen der ARPA-E-Agentur des US-Energieministeriums verbessern, würden diese Zahlen auf 98 Prozent Ersatz steigen, was 88 Prozent unseres Benzinverbrauchs ausmachen würde.
Am interessantesten ist vielleicht das hohe Ersatzpotenzial für eine große Bandbreite an Klima, Stadtplanung und Bevölkerung. Das weitläufige Houston zum Beispiel hat das Potenzial für einen Ersatz von 88 Prozent, verglichen mit 87 Prozent in New York City. Selbst in ländlichen Gegenden zeigt das Modell, dass 81 Prozent der Fahrzeuge ersetzt werden könnten.
Die Forscher arbeiten derzeit daran, das Modell in die Hände der Verbraucher zu bringen, damit sie fundiertere Entscheidungen darüber treffen können, ob ein Elektroauto ihre Bedürfnisse insgesamt oder an einem bestimmten Fahrtag erfüllen kann.
Es verfolgt den Ansatz, Menschen mit Informationen zu versorgen, die sie heute oft nicht haben, sagt Trancik. Diese Änderungen können vom Boden aus geschehen. Und gerade deshalb finde ich den Bereich Individualverkehr so spannend, weil Privatpersonen heute wirklich etwas bewegen können.
Die Verbreitung von Elektroautos ist noch immer mit Herausforderungen verbunden. Der größte betrifft die verbleibenden 13 Prozent der Autos, die zu lange Fahrten für die heutigen Elektrofahrzeuge zurücklegen. Die Menschen brauchen an ihren energiereichen Tagen eine bequeme Alternative, sagt Trancik, oder sie werden niemals ein Elektrofahrzeug kaufen. Das Teilen von gasbetriebenen Fahrzeugen ist eine mögliche Lösung, und später könnten Schnellladestationen oder Batteriewechsel realistischer werden.
Auch die Installation von Nachtladestationen zu Hause kann logistisch schwierig sein. Robert Green, Informatiker an der Bowling Green State University, der Elektroautos und die Zuverlässigkeit von Stromversorgungssystemen untersucht, weist darauf hin, dass wir berücksichtigen müssen, wie sich der Ladebedarf von mehr Elektroautos auf das Stromnetz auswirken wird. Er sieht den neueren, komplexeren Datensatz, der vom Modell verwendet wird, als den größten Beitrag der Studie an. Bessere Daten geben Ihnen ein genaueres Bild davon, wie das Leben mit Elektrofahrzeugen aussieht, sagt er.
Jedes Mal, wenn ich eine Zeitung wie diese sehe, ist die wichtigste Erkenntnis: Hey, du brauchst eigentlich keine Angst davor zu haben – die Mathematik geht auf, sagt er. Aber es gibt dieses Problem, wenn Sie auf Langstrecke oder in den Urlaub fahren oder was auch immer es ist.