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Die Fliegende Untertasse der US Air Force und ihre Verbindung zur X-35 Lightning II
Dass die U.S. Air Force einst ernsthaft mit fliegenden Untertassen gespielt hat, ist relativ bekannt. Diese Maschinen, Avrocars genannt, enthielten riesige Hebeventilatoren, um sie vom Boden abzuheben.
Weniger bekannt ist, dass das Konzept nicht starb, als die Finanzierung des Projekts 1961 zurückgezogen wurde. Tatsächlich ist ein Hubgebläse eine Schlüsselkomponente der Lockheed Martin X-35B Lightning II, die ihr bei kurzen Starts vom Boden hilft und senkrechte Landungen.
Heute bieten Desire Francine Fedrigo, eine in Brasilien ansässige unabhängige Autorin, und ein paar Freunde eine eingemachte Geschichte des Avrocar und wie es dazu kam, ein Vorläufer des F-35B zu werden.
Fedrigo und Co scheinen sich bei der Erstellung ihres Berichts nicht auf neue Informationsquellen zu verlassen – das Avrocar-Programm wurde in den 1960er Jahren freigegeben. Tatsächlich enthält der Bericht wenig, was es noch nicht gibt auf Wikipedia veröffentlicht .
Das Team betont jedoch, wie schlecht ein Flieger der Avrocar wirklich war. Verschiedene Testflüge zeigten, dass es von Natur aus instabil war und oft kurz nach dem Start unkontrolliert zu schwingen begann.
Außerdem war es heiß und für den Piloten fast unerträglich ungemütlich. Und es zeigte verschiedene Eigenheiten, wie zum Beispiel fünf Sekunden, um sich um 90 Grad nach links zu drehen, aber 11 Sekunden, um sich um denselben Betrag nach rechts zu drehen, vermutlich wegen seines zentralen rotierenden Lüfters.
Das US-Militär hatte ursprünglich gedacht, dass der Avrocar oder so ähnlich den Hubschrauber ersetzen würde. Doch bald wurde klar, dass dies kaum mehr als ein Wunschtraum war, und das Projekt wurde 1961 abgebrochen.
Interessanterweise beliefen sich die Gesamtausgaben für das Projekt, das mehrere Prototypen umfasste, auf 10 Millionen US-Dollar. Das sind heute weniger als 100 Millionen US-Dollar und ein bemerkenswert gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Die Entwicklung der F-35B hingegen hat 60 Milliarden US-Dollar gekostet und wird Sie weitere 100 Millionen US-Dollar kosten, sollten Sie sich entscheiden, eine zu kaufen. Ein erheblicher Teil dieser Entwicklungskosten entfällt auf den Lift Fan, eine zentrale Turbine, die in die Flugzeugzelle eingebettet ist.
Diese Anordnung ist eine komplexe Angelegenheit, die nicht ohne Probleme verlief. Dennoch ist Lockheed Martin zuversichtlich, diese Probleme gelöst zu haben. Vielleicht hätte sich die Air Force 1961 ebenso sicher sein können, wenn sie Zugang zu umgerechnet 60 Milliarden Dollar für die Entwicklung des Avrocar erhalten hätte.
Ref: http://arxiv.org/abs/1507.06916 : Avrocar: Eine echte fliegende Untertasse