Ein chinesischer Konkurrent schlägt Uber mit seinen eigenen Mitteln

Im Mai gab Apple bekannt, dass es 1 Milliarde US-Dollar in Didi Chuxing, Chinas führenden Auto-Hageldienst, investiert. Das ist Teil der gemeldeten 7 Milliarden US-Dollar, die das in Peking ansässige Startup in den letzten Monaten gesammelt hat. Didi, das täglich 14 Millionen Fahrten in Städten auf dem chinesischen Festland organisiert, verfügt über etwa 87 Prozent des dortigen privaten Autoverleihgeschäfts. Es ist so dominant, dass sein Hauptkonkurrent Uber aus San Francisco kürzlich einräumte, dass es im Land jährlich 1 Milliarde Dollar verliert. Beide Unternehmen geben viel Geld für Marketing und Subventionen für Fahrer aus, um niedrigere Fahrpreise anzubieten. Interessanterweise ist der Strategiedirektor von Uber China, Liu Zhen, ein Cousin von Didis Präsident Jean Liu. In einem Interview mit der Reporterin Christina Larson sagte Jean Liu, sie glaube, dass Daten Didi helfen würden, seinen Vorsprung zu halten. In den vier Jahren seines Bestehens hat das Unternehmen Informationen wie übliche Abholpunkte und -ziele, Spitzenzeiten und häufige Routen in 400 chinesischen Städten gesammelt. Es hat die Daten für Vorhersageanalysen und zur Entwicklung neuer Produkte wie Didi Bus verwendet, einem Busbuchungsservice, der zu einer beliebten Alternative zu überfüllten öffentlichen Bussen geworden ist.

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Warum sind Sie vor zwei Jahren von Goldman Sachs, wo Sie Geschäftsführer waren, zu Didi gekommen?

Diese Geschichte war Teil unserer Juli-Ausgabe 2016

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Ich bin in Peking geboren und aufgewachsen. Ich liebe die Stadt, und ich stecke auch in der Stadt [im Stau] fest. Ich habe Informatik für meinen Bachelor und Master studiert, [aber] bin nach dem Studium ins Bankwesen gegangen. Ich blieb ungefähr ein Dutzend Jahre im Finanzbereich. Meine letzte Investitionsmöglichkeit war Didi.

Wie hat sich das Unternehmen in diesen zwei Jahren verändert?

Als ich anfing, gab es nur einen Geschäftsbereich – das war das Taxi [Service]. Aber die Gelegenheit ist so viel größer als nur Taxi-Hailing. Es ist wirklich ein Weltklasse-Dilemma – wie man rund 800 Millionen städtische Chinesen bewegt.

China hat viel städtische Dichte, aber das öffentliche Verkehrssystem hinkt wirklich hinterher. Heute umfasst unsere Produktlinie das Anhalten von Taxis [die Zusammenarbeit mit bestehenden Taxiunternehmen, um den Fahrern eine effizientere Möglichkeit zu geben, Fahrgäste zu finden]; private Autodienste [wie das Uber-Modell] mit gehobenem, mittlerem und unterem Preis [Fahrzeuge und Preise]; eine Busverbindung.

Der Bus ist wie ein erweiterter Fahrgemeinschafts-Shuttle-Service: Anstatt einen öffentlichen Bus mit vielen Haltestellen und vielleicht keinen Sitzplätzen mehr frei zu nehmen und unbequem zu sein, bieten wir einen Shuttle-ähnlichen Service mit normalerweise nur ein oder zwei Haltestellen an. Alle Sitzplätze im Bus sind vorbestellt. Wir können [unsere jahrelangen Daten nutzen], um beliebte Start- und Zielorte zu bestimmen, bei denen Pendler morgens im Grunde die gleiche Strecke zurücklegen. Mit der Größe dieses Netzwerks können wir Menschen zusammenbringen.

Welche Rolle haben Daten bei der Entwicklung Ihrer neuen Dienste gespielt?

Wenn Fahrgäste abfahren wollen, wollen sie in fünf Minuten abfahren. Wir müssen schnell und effizient sein. Durch die Analyse dieser Daten haben wir eine sehr gute Vorstellung davon, wie die Nachfrage in einer bestimmten Stadt in 10 Minuten aussehen wird. Noch vor 18 Uhr Hauptverkehrszeit können wir Fahrer in bestimmte Richtungen schicken. Wir können um 18 Uhr vorhersagen. Wie viele Leute werden an einem Mittwoch von einem bestimmten Arbeitsplatz [Autos anhalten]. Die einzige Möglichkeit, das Angebot mit der Nachfrage abzugleichen, ist eine intelligente Disposition und Bedarfsvorhersage.

Was sind die Unterschiede zwischen Didi und Uber in China?

Das Verständnis des lokalen Marktes und der lokalen Nutzer ist sehr unterschiedlich. Es gibt ein Produkt namens Hitch, das wir letzten Juni erfunden haben, ein soziales Mitfahrgelegenheitsprodukt. Jetzt haben wir allein damit eine halbe Million Fahrten absolviert. Täglich. Das meine ich damit, den lokalen Markt zu verstehen.

Uber ist zum Teil für Reibungen mit seinen Fahrern bekannt. Steht Didi vor ähnlichen Herausforderungen oder Ressentiments?

Wir bieten 14 Millionen registrierten Fahrern Geschäftsmöglichkeiten. Rechnet man nur die Fahrer mit, deren Haupteinkommen von Didi stammt, sind das monatlich 2,5 Millionen. Wir helfen den Fahrern tatsächlich, ihr Einkommen zu steigern, indem wir die Effizienz ihrer Routen steigern. In Peking verdienen viele private Autofahrer [die Kunden über Didis App finden] das Vierfache des Mindestlohns. Das löst das grundlegende Problem für die Fahrer.

Was sind Ihre größten Herausforderungen?

In dieser Phase verbringen wir viel Zeit damit, darüber zu sprechen, wie man Top-Talente rekrutiert und hält.

Was ist die Geschichte hinter der jüngsten Apple-Investition und wie wird Didi das Geld verwenden?

Wir beide [Apple und Didi] investieren in Technologie; es schien einfach sehr intuitiv zu sein. Beide haben eine große Überschneidung bei unseren Kunden in China. Wir haben einige Ideen. Aber bedenken Sie, dies ist ein Speed-Date: Wir haben sie Ende April kennengelernt. Vieles wird noch diskutiert. In Zukunft könnten wir vielleicht die Sprachfunktion [Technologie] von Apple verwenden; Ein großer Prozentsatz unserer Benutzer verwendet iPhones.

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