211service.com
Faule Menschen haben das neue autonome Auto von Google geformt
Die Tatsache, dass Googles blasenartiges selbstfahrendes Auto, das diese Woche vorgestellt wurde, kein Lenkrad hat, könnte als Beweis dafür gewertet werden, dass die Software des Unternehmens die Herausforderungen beim Steuern eines Fahrzeugs fast meistert. Aber das Design des Autos ist ebenso eine Folge dessen, was Googles bestehende Flotte automatisierter Lexus-SUVs über die menschliche Faulheit enthüllte.
Fahrer optional : Dem neuen Autodesign von Google fehlen ein Lenkrad und andere konventionelle Bedienelemente.
Die Ingenieure von Google hatten sich darauf konzentriert, zu perfektionieren, wie gut diese modifizierten Autos mit dem Fahren auf Autobahnen umgehen können, und stellten sich vor, dass ihre Technologie so auf den Markt kommt, dass die Menschen die Fahraufgaben mit ihrem Fahrzeug teilen. Die Idee war, dass der Mensch auf die Autobahn fährt, das System aktiviert, [und] es den größten Teil der Fahrt mitnimmt – den langweiligen Teil – und dann wieder einrastet, sagte Nathaniel Fairfield, ein technischer Leiter des Projekts, bei das Embedded Vision Summit in Santa Clara, Kalifornien, am Donnerstag.
Dieser Ansatz musste verworfen werden, nachdem Tests gezeigt hatten, dass menschliche Fahrer nicht vertrauenswürdig genug waren, um Co-Piloten der Software von Google zu sein. Als die Leute anfingen, in einem der Fahrzeuge zu fahren, achteten sie genau darauf, was das Auto tat und auf die Aktivität auf der Straße um sie herum, was bedeutete, dass die Übergabe zwischen Mensch und Maschine reibungslos verlief. Aber dieses Interesse verblasste über Wochen und Monate zu Gleichgültigkeit, als die Leute den Fähigkeiten des Autos zu sehr vertrauten. Menschen sind faul, sagt Fairfield. Die Leute gehen von plausiblem Verdacht zu viel Selbstüberschätzung.
Das habe Google überzeugt, dass es auf den Wechsel zwischen menschlicher und maschineller Steuerung verzichten musste, sagt Fairfield. Damit war auch ausgeschlossen, auf konventionelle Autokonzepte zu bauen, weil sie davon ausgehen, dass im Notfall ein Mensch zur Stelle ist und bereit ist, ihn zu übernehmen.
Wenn das Auto erkennt, dass mit der Servolenkung etwas nicht stimmt, schaltet es sie aus und vertraut Ihnen, sagte Fairfield. Dasselbe gilt für [kraftunterstützte] Bremsen – sie werden schlaff, aber Sie können das Fahrzeug immer noch anhalten. Die Tests von Google deuten darauf hin, dass es unwahrscheinlich ist, dass jemand, der an ein selbstfahrendes Auto gewöhnt ist, im Falle eines solchen Ausfalls bereit ist, die Führung zu übernehmen.
Und so nimmt Googles neues Fahrzeugdesign ein Blatt aus dem Designbuch der NASA, um mit solchen Eventualitäten fertig zu werden. Es hat keinen Fallback auf den Menschen – es hat redundante Systeme, sagte Fairfield. Er hat zwei Lenkmotoren und wir haben verschiedene Möglichkeiten, ihn zum Stehen zu bringen.
Das Auto wird von einem Elektromotor angetrieben, der in etwa dem des Fiat 500e entspricht, und hat eine Reichweite von rund 100 Meilen. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 Meilen pro Stunde, um die Schwere der Verletzungen von Fußgängern im Falle eines Aufpralls zu verringern, sagt Fairfield. Die Vorderseite des Fahrzeugs besteht aus Kunststoff, der jeden Aufprall mit einem Menschen abfedern soll. Google will in diesem Sommer eine Flotte von 100 Fahrzeugen zum Testen aufbauen. Aufgrund bestehender Gesetze dürfen jedoch nur Versionen mit konventioneller Steuerung im öffentlichen Straßenverkehr getestet werden.
Fairfield sagt, dass die Entscheidung, ein rein autonomes Fahrzeug zu entwickeln, auch den Vorteil hatte, Google mehr in Einklang mit der ursprünglichen Vision des Unternehmens von etwas zu bringen, das für alle überall hinfahren könnte. Dies unterscheidet Googles Ansatz für automatisierte Fahrzeuge stärker von denen konventioneller Autohersteller, die sich verpflichtet haben, die ultimative Kontrolle über ihre Fahrzeuge durch den Menschen zu behalten (siehe Fahrerlose Autos sind weiter weg als Sie denken ).
Der neue Fokus von Google bringt es jedoch auf einen schwierigeren Weg, seine Technologie in die kommerzielle Produktion zu bringen. Das Unternehmen hat sich zuvor entschieden, sich auf das Fahren auf Autobahnen zu konzentrieren, da dies eine relativ überschaubare Aufgabe für eine Software ist. Das neue Fahrzeug wird den deutlich erschwerten Bedingungen auf Stadtstraßen gewachsen sein.