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In Smart Cities könnte es schlecht sein, in ihnen zu leben, wenn Sie eine Behinderung haben
Saiman-Chow Saiman Chow
Victor Pineda reist um die Welt, um Reden zu halten und Regierungen bei der Stadtplanung und -entwicklung zu beraten. Aber als er auf einen Touchscreen-Kiosk trifft, wird er behindert. Für Menschen wie ihn, die Rollstühle benutzen und ihre Hände und Arme nur eingeschränkt einsetzen können, sind Displays wie diese eher ein Hindernis als eine Annehmlichkeit.
Es ist ein Problem, das sich nur verschlimmert, wenn Städte solche Terminals einführen, um menschliche Kassierer und Rezeptionisten zu ersetzen. Wenn ein Kiosk die einzige Möglichkeit ist, ein Zugticket zu kaufen oder für eine Dienstleistung zu bezahlen oder Informationen zu erhalten, bin ich davon ausgeschlossen, sagt er Pineda , der die Beratungsgruppe leitet Welt aktiviert .
Menschen mit Behinderungen, die Mobilität, Seh-, Hör- und kognitive Funktionen beeinträchtigen, ziehen oft in Städte, um ihre umfassenden Verkehrssysteme und sozialen Dienste zu nutzen. Das US-Recht legt jedoch nicht fest, wie Kommunen digitale Dienste für Menschen mit Behinderungen gestalten und implementieren sollen. Infolgedessen übernehmen Städte manchmal neue Technologien, die letztendlich Probleme der Zugänglichkeit verursachen, anstatt sie zu lösen.
Nirgendwo war dies deutlicher als bei New York City ’s LinkNYC-Kioske, die 2016 auf Bürgersteigen installiert wurden, ohne Anweisungen in hörbarer Form oder Bildschirmlesefunktion zu enthalten. Kurz nachdem sie hineingegangen waren, verklagte die American Federation for the Blind die Stadt. Die Klage wurde 2017 beigelegt und die Kioske wurden aktualisiert , aber Pineda sagt, dass Touchscreens im Allgemeinen immer noch nicht vollständig für Menschen mit Behinderungen zugänglich sind.
Ebenfalls problematisch: die Social-Media-basierten Apps, mit denen einige Kommunalverwaltungen begonnen haben, Feedback von Einwohnern einzuholen. Blinde und sehbehinderte Menschen können die Apps normalerweise nicht nutzen, und Menschen über 65 eher weniger, sagt James Thurston, Vizepräsident der gemeinnützigen Organisation G3ict , das barrierefreie Informations- und Kommunikationstechnologien fördert. Städte mögen denken, dass sie Daten von all ihren Einwohnern erhalten, aber wenn diese Apps nicht zugänglich sind, lassen sie die Stimmen großer Teile ihrer Bevölkerung aus, sagt er.
Raum für Verbesserung
Adriana Mallozzi, ein Technologieunternehmer die in Boston lebt, sagt, dass sie die Stadt liebt, aber frustriert ist, wenn sie Technologien einsetzt, ohne zu prüfen, wie sie Menschen wie ihr helfen könnten: Wie Pineda benutzt sie einen Rollstuhl und hat Probleme, ihre Hände und Arme zu benutzen. Sie kämpft mit den Knöpfen, die Städte neben Eingängen und Kreuzungen installieren, um beispielsweise Türen zu öffnen und Kreuzungssignale zu aktivieren. Viele der Knöpfe sind seltsam platziert, sagt sie. Ich müsste meinen Fuß an eine ganz bestimmte Stelle treten, um sie zu aktivieren – und sie werden oft von Dingen wie Zierpflanzen blockiert, also kann ich sowieso nicht nah genug heran, um das zu tun. Eine Smartphone-App wäre ein besserer Weg, um mit solchen Bedürfnissen umzugehen, sagt sie.
Städte könnten auch Technologie einsetzen, um das Pendeln für Menschen mit kognitiven Behinderungen sicherer und vorhersehbarer zu machen, sagt John Blascovich, der Präsident von die Matthäus-Stiftung , eine gemeinnützige Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, das Leben von Menschen mit Down-Syndrom zu verbessern. Normalerweise haben sich diese Leute eingeprägt, in welchen Bus sie einsteigen und wie viele Haltestellen sie fahren müssen, und wenn sich die Route ändert oder der Bus nicht fährt, bekommen sie Probleme, sagt Blascovich, dessen Sohn das Down-Syndrom hat. Er wünscht sich eine App, die Transportverzögerungen und Umwege in Echtzeit verfolgt und Benutzer über ein Smartphone oder ein tragbares Gerät berät, wie sie mit Routenänderungen umgehen können.
Einige dieser Technologien sind nicht weit entfernt. Blinde Menschen können mit dem Screenreader ihres Smartphones bereits ÖPNV-Apps wie z Moovit . Die App, die bei der Planung von Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln hilft, warnt Benutzer, wenn Busse ankommen, und gibt Schritt-für-Schritt-Wegbeschreibungen zum Ziel. Außerdem wird vermerkt, welche Strecken mit dem Rollstuhl befahrbar sind.
Der Start Luft stellt drahtlos verbundene Smart Glasses her, die es blinden Menschen ermöglichen, sich mit Hilfe von entfernt lokalisierten, sehenden Agenten in komplexen Innenräumen zurechtzufinden. Mit 1 bis 1,50 US-Dollar pro Minute ist der Service teuer, aber in einigen Geschäften von Target und Walgreens und an 30 Flughäfen in den USA sowie am Flughafen Heathrow in London kostenlos erhältlich.
Intelligente Städte für alle
Selbst für Stadtbeamte, die diese Probleme im Kopf haben, kann es schwierig sein, zu wissen, wo man anfangen soll. Intelligente Städte für alle , eine von Thurston und Pineda geleitete Initiative, will durch Bereitstellung helfen kostenlose, herunterladbare Tools die Städte nutzen können, um ihre Technologie zu analysieren und zugänglichere Optionen zu finden. One ist eine Datenbank mit Hunderten von vorgeprüften Produkten und Dienstleistungen. Unter den Einträgen sind Cyclomedia , das LIDAR-Daten verwendet, um zu bestimmen, wann Bürgersteige in der Stadt gewartet werden müssen, und ZenCity , eine Datenanalyseplattform, die KI nutzt, um zu messen, was die Leute über den Grad der Erreichbarkeit einer Stadt sagen.
Diesen Monat wird die Gruppe ein Projekt starten, das mit Beamten in Chicago zusammenarbeitet, um die Stadt dahingehend zu bewerten, wie gut sie Menschen mit Behinderungen unterstützt. Ein wichtiger Teil des Projekts wird die Gewährleistung der Zugänglichkeit eines neuen 311-Telefonsystem als allgemeines Portal für städtische Dienstleistungen eingeführt. Die Gruppe plant, dieses Jahr in mehrere andere US-Städte zu expandieren, aber ihr ultimatives Ziel ist es, die Arbeit zu einer globalen Bewegung zu machen. Es hat sich mit Regierungen in Indien und Brasilien sowie mit Sidewalk Labs getroffen, der Tochtergesellschaft von Alphabet, die ein intelligentes Viertel in Toronto entwickelt.
Kein Stadtoberhaupt sagt: „Ich würde gerne eine Stadt voller Barrieren bauen und es sehr frustrierend machen“, sagt Pineda. Es geht nur darum, sie auf Probleme aufmerksam zu machen, über die richtigen Tools zu verfügen und den Behörden bei der Koordinierung ihrer Bemühungen zu helfen.