211service.com
Jenseits des persönlichen Automobils
Endlich ist das vernetzte Auto da. Unsere Smartphones synchronisieren sich mit unseren Dashboards, und schon bald könnte die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation Autounfälle der Vergangenheit angehören. Ford hat kürzlich angekündigt, an einem intelligenten Sitz zu arbeiten, der erkennt, wenn ein Fahrer einen Herzinfarkt erleidet. Was wäre besser?
Wie wäre es mit Technologie, um Millionen von uns zu ermöglichen, über den Autobesitz hinauszugehen? Von großen Automobilkonzernen wird man nicht darüber reden hören, aber die Informationstechnologie bietet der Gesellschaft die größte Chance seit Jahrzehnten, den Verkehr neu zu denken. Statt Autos mit medizinischen Sensoren wünsche ich mir weniger Autos und mehr Platz für Radwege. Ein bisschen Bewegung wird unser Herz stärken.
In Amerika hat fast jeder von uns ein persönliches Auto, das jederzeit vor unserer Haustür zur Verfügung steht. Das ist ungemein bequem. Es bietet Zugang zu Arbeit und Chancen. Aber es bringt bekannte Probleme mit sich: Jedes Jahr werden Milliarden von Dollar in den Nahen Osten geschickt, wachsende Kohlendioxidemissionen, Verkehr, Lärmbelästigung und das Pflastern von Grünflächen. Nur ein Viertel von uns kommt mit öffentlichen Verkehrsmitteln in 90 Minuten oder weniger zur Arbeit. Etwa 50 Prozent der städtischen Flächen sind für den Verkehr bestimmt. In Denver, wo ich lebe, hat das durchschnittliche Auto 1,1 Insassen. Wenn ich jemanden mit nur einem Hut auf dem Beifahrersitz fahren sehe, habe ich das Gefühl, in der Zeit zurück zu blicken auf eine frühe Dampflok oder eine andere immens ineffiziente Apparatur.
Die städtische Dichte ist ein wichtiger Aspekt, wenn man darüber nachdenkt, wie ein anderes Verkehrssystem aussehen könnte. New York City, Boston und die Innenstadt von Chicago haben eine hohe städtische Dichte und können als dichte Städte betrachtet werden, während die meisten von Phoenix, Atlanta und Denver eine geringere Dichte aufweisen, was sie zu dünnen Städten macht. Es sind unsere dicken Städte, in denen es am einfachsten ist, ohne Auto zu leben. In diesen Städten ist multimodaler Verkehr bereits Realität. Es ist einfach, von einem Modus zum anderen zu schwingen, wie Tarzan, der an Ranken durch einen Dschungel schwingt. Die Leute gehen zu Fuß, nehmen die U-Bahn, nehmen ein Taxi und gehen noch etwas zu Fuß.
Jetzt sehen wir den Beginn des sogenannten intelligenten multimodalen Verkehrs. Smartphones ermöglichen es uns, sofort ein Fahrrad zu mieten, Fahrgemeinschaften mit jemandem zu bilden, der nur eine Meile die Straße entfernt liegt, einen Bus zu finden und sogar eine Fahrt mit einem Autoservice oder Taxi zu pingen, um unser Ziel zu erreichen. Car-Sharing-Dienste wie Zipcar sind heute in unseren dichtesten Städten tragfähige Geschäfte, da Benutzer ein geteiltes Auto leicht zu Fuß erreichen können, nachdem sie den Standort auf ihrem Telefon abgerufen haben. In dicken Städten macht es die Technologie schnell noch bequemer, ohne Auto zu leben.
In unseren dünnen Städten und Vororten ist es viel schwieriger, die öffentlichen Verkehrsmittel zu erreichen, und so besitzen die meisten Menschen immer noch ein eigenes Auto. Es gibt noch nicht viel von Dschungel. Können wir in solchen Bereichen über das persönliche Auto hinausgehen?
Ich denke, jeder Übergang müsste bei den rund 70 Millionen Pendlern in den USA beginnen. Das Rezept, um den Autobesitz für sie weniger notwendig zu machen, erfordert drei Hauptzutaten. Erstens brauchen wir schnelle Fernverkehrsdienste (Züge, Busse, Lieferwagen oder Fahrgemeinschaften) von Wohnvierteln zu Gebieten, in denen Menschen arbeiten. Als Nächstes benötigen die Menschen lokale Nahverkehrsmittel in Form eines Fahrrads, eines kostengünstigen Taxis, eines Shuttles oder eines kleinen persönlichen Fahrzeugs, um zum und vom Fernverkehr zu gelangen. Schließlich müssen Car-Sharing-Dienste – wie Zipcar oder Peer-to-Peer-Dienste wie Getaround oder RelayRides – sowohl in der Nähe des Arbeitsplatzes als auch zu Hause verfügbar sein, damit die Menschen bei Bedarf Zugang zu einem Auto haben.
Die Umsteigepunkte, an denen der Nahverkehr auf die Fernleitungsdienste trifft, nenne ich GoPoints. Diese Punkte würden sich alle fünf bis vier Meilen in einem Vorstadtgebiet befinden, das eine Metropolregion umgibt. Unsere aktuellen Bahn-, Stadtbahn- und Bus-S-Bahn-Stationen sind bereits GoPoints, aber wir bräuchten noch viel mehr (eine Flagge auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums könnte als solche dienen). Und wir bräuchten florierende regionale und lokale Verkehrsdienste, die sich an sie anschließen.
Das System würde unserem nationalen Flughafennetzwerk ähnlich sein. Es würde erfordern, dass Benutzer sowohl einfachen Zugang zu ihrem lokalen GoPoint als auch einen bequemen Service für die letzte Meile haben, damit sie ihr endgültiges Ziel erreichen. Wer möchte schon zu einem Flughafen in einer anderen Stadt fliegen, der dafür keine Autovermietung, Taxis oder Shuttles anbietet? Technologien wie GPS und Smartphones sind von entscheidender Bedeutung, um unsere Bewegung um solche Knotenpunkte herum zu organisieren und den schnellsten und bequemsten Transport nach Hause zu finden.
Das GoPoint-System würde nicht nur Pendlern helfen, sondern es Millionen von Senioren und Jugendlichen ermöglichen, in ihrer Stadt oder Region dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen, ohne ein Auto besitzen zu müssen. Wir haben die Möglichkeit, stückweise Mobilitätsinnovationen in sinnvolle Lösungen für Verbraucher in dicken und dünnen Städten zu integrieren. Die Nutzung dieser Gelegenheit wird den Fußabdruck unseres Verkehrssystems reduzieren und es uns ermöglichen, einen Teil unserer Straßen und Parkplätze in Rad- und Fußgängerwege umzuwandeln.
Dan Sturges ist ehemaliger GM-Autodesigner, Erfinder des GEM Nachbarschaftsfahrzeug , und Mitglied des Transportation Research Board. Seine Arbeiten zur nachhaltigen Mobilitätsreform finden Sie unter www.wheelchange.us .