Leben unter dem Meeresspiegel im neuen Zeitalter des Klimawandel-Engineering

Piet Dircke steht auf dem Bürgersteig des Amsterdamer Flughafens Schiphol und zeigt nach oben in den zweiten Stock des Gebäudes. Oder, wie er es ausdrückt, Meeresspiegel. Der Asphalt, auf dem Flugzeuge in der Nähe rollen, sollte etwa vier Meter unter Wasser stehen, erklärt er. Es ist nicht unter Wasser, weil niederländische Ingenieure wie Dircke mehr als ein Jahrhundert lang an einem komplexen Netzwerk aus Deichen, Seebarrieren und Pumpstationen gearbeitet haben.

Der durch den Klimawandel verursachte Meeresspiegelanstieg hat diese Arbeit erschwert. Aber für Dircke, Leiter Wassermanagement beim niederländischen Ingenieurbüro Arcadis, gibt es einen finanziellen Vorteil: einen weltweiten Geschäftsboom. Küstengebiete auf der ganzen Welt sind einem erhöhten Überschwemmungsrisiko ausgesetzt, und das hat dazu beigetragen, dass die Einnahmen von Arcadis aus seinem Wassergeschäft seit 2011 um 42 Prozent auf 453 Millionen Euro (515 Millionen US-Dollar) gestiegen sind.

Es war Arcadis, das unter Dirckes Führung die Verteidigung von New Orleans nach dem Hurrikan Katrina stärkte – ein 200-Millionen-Dollar-Projekt. Nach dem Supersturm Sandy erhielt Arcadis etwa die Hälfte der Aufträge, um sicherzustellen, dass die wichtige Infrastruktur von New York City vor zukünftigen Stürmen geschützt ist. Von Wuhan über São Paulo bis Miami wurde Dircke in den letzten Jahren immer wieder engagiert, um Großstädten dabei zu helfen, mit dem Klimawandel fertig zu werden.

Piet Dircke (links) blickt unter einem der riesigen Arme des Maeslantkering-Sturmflutwehrs über den Nieuwe Waterweg.

Zu diesen Risiken gehören intensivere Stürme und Meere, die im letzten Jahrhundert bereits um 5,5 Zoll gestiegen sind. Auch wenn nicht alle einverstanden sind, Viele Experten verweisen auf Sandy als Beispiel dafür, wie der Klimawandel die wirtschaftlichen Verluste bereits verschlimmert hat, die im Fall dieses Sturms 50 Milliarden US-Dollar überstiegen. EIN aktuelle Studie in Natur Schätzungen zufolge könnte allein das Auftauen der Antarktis bis zum Jahr 2100 den Meeresspiegel um weitere drei Fuß anheben und so unterschiedliche Küstengebiete wie Bangladesch und den Startkomplex an der Antarktis bedrohen Kennedy Raumfahrtszentrum .

Heute, sagt Dircke, könne man in Nord-Jakarta auf der Straße stehen und die Hand über die Stützmauer legen – und den Ozean berühren.

Dürren und Überschwemmungen im Landesinneren nehmen ebenfalls zu und bedrohen die Frischwasserversorgung. Nach Wuhan litt China – eine Flussstadt, die über 10 Millionen Hunderte von Kilometern vom Meer entfernt ist – darunter Die schlimmsten Regenstürme seit einem halben Jahrhundert Während des El Niño-Wettergeschehens im letzten Jahr erteilte die Stadt Arcadis den Hauptauftrag für ein Projekt zur Reduzierung von Überschwemmungen, zur Speicherung von überschüssigem Wasser für die spätere Verwendung und zur Neugestaltung der öffentlichen Räume der Stadt. China hat bereits 15 ähnliche Projekte in Arbeit.

Obwohl die niederländische Wasserwirtschaft ein Bild von massiven Barrieren heraufbeschwört, bleibt bei einem Besuch an der Küste des Landes mit Dircke viel von der Magie verborgen. Anstatt nur einen Einzweck-Hochwasserschutz anzubieten, der in der Regel nur nach einer Katastrophe wie Katrina gefragt ist, entwickelt Arcadis Systeme, die über die Wasserkontrolle hinaus dienen. Durch die Kombination von Wassermanagement mit anderen Zielen wie wirtschaftlicher Wiederbelebung, Verringerung der städtischen Fäulnis und erhöhter Landnutzung werden diese Projekte für Städte attraktiver als nur der Bau von Deichen und Barrieren.

Ein Gehweg über dem Mehrzweckdeich von Katwijk, rechts das Meer. Unter den Dünen befindet sich ein Parkhaus.

Ein Eingang aus Gras und Glas zur Tiefgarage, der entlang der Schutzbarriere gebaut wurde.

Ein gutes Beispiel für dieses Modell ist Katwijk, ein bescheidenes Dorf, dessen Strand durch einen unsichtbaren Deich verwandelt wurde. Zwischen dem Strand und einer Esplanade aus strengen Reihenhäusern befindet sich eine hügelige Düne, die mit schwankender Vegetation, Spazierwegen und Hinweisen auf Modernität in Bogen-, Glas- und Grastüren, die aus dem Sand entspringen, bedeckt ist.

Diese Türen führen unter die Erde zu einem Design, das Arcadis mitentwickelt hat, einem Deich, der nicht nur Katwijk und die dahinter liegende Nation schützt, sondern auch eine Tiefgarage für 650 Autos umfasst, die entlang der Flutmauer verläuft, wodurch die Ausbreitung der Oberfläche reduziert und ein einfacher Zugang für Besuche ermöglicht wird Strandbesucher. Ein ähnliches Projekt, nur neun Meilen entfernt in Scheveningen, hüllt seinen Deich in eine mehrstöckige Promenade und verleiht einem Gebäude, das hauptsächlich aus Gründen der nationalen Sicherheit gebaut wurde, kommerziellen Wert, wie Dircke es ausdrückte.

Neben der Einbeziehung von Hochwasserschutz in Entwürfe mit einem breiteren Zweck experimentieren die Niederlande weiterhin mit neuen Wegen zum Küstenmanagement. In der Nähe von Den Haag befindet sich die Sand Engine, ein experimentelles Projekt, bei dem im Wesentlichen Tonnen von Sand an einer Stelle am Strand abgeladen werden – und Wind und Wasser die schwere Arbeit übernehmen, um ihn entlang der Küste zu verteilen. Erste Ergebnisse zeigen, dass die Methode den natürlichen Hochwasserschutz bis zu viermal länger unterstützt als herkömmliches Ausbaggern von Unterwassersand zur Verstärkung von Stränden.

Weiter südlich, im Delta, das Rotterdam mit der Nordsee verbindet, besuchten wir etwas, das dem klassischen Modell näher kommt, wenn auch in großem Maßstab: eines der größten beweglichen Bauwerke der Welt, die Maeslantkering-Sturmsperre. Seine beiden Arme, jeder so lang wie der Eiffelturm und ungefähr so ​​schwer, sind so konstruiert, dass sie über den 350 Meter breiten Nieuwe Waterweg schwenken und Rotterdam und einen Großteil des Landes vor den starken Stürmen schützen, die im Extremfall einmal kommen könnten in 10.000 Jahren. Der Entwurf der riesigen Barriere wurde durch die Anforderung erschwert, dass die Tore die meiste Zeit offen bleiben mussten, damit Frischwasser ins Meer abfließen und Schiffe nach Rotterdam, Europas verkehrsreichstem Hafen, passieren konnten.

Maeslantkering wurde 1997 fertiggestellt und ist so programmiert, dass es nicht nur im Extremfall geschlossen wird, sondern bei jeder Sturmflut von drei Metern oder mehr – ein Ereignis, das etwa alle 10 Jahre auftritt. Aber ihr Betrieb wird auch durch den Klimawandel beeinträchtigt, da der Anstieg des Meeresspiegels und stärkere Stürme zu Prognosen geführt haben, dass die Barriere bis 2050 wahrscheinlich doppelt so oft geschlossen werden muss.

Mit ähnlichen Projektionen für den Rest der Küsten der Welt gibt es da draußen viel Arbeit für mich, sagt Dircke.

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