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Musk-New York Times-Debatte hebt die Mängel von Elektroautos hervor
Tesla Motors und die New York Times Reporter John Broder tauschen sich aus Gerettet über ein negative Bewertung der neuen Schnellladestationen an der Ostküste von Tesla. Wenn Teslas CEO Elon Musk sagt es war Broders Schuld, dass er mit leerer Batterie gestrandet ist, Musk hat Recht. Aber er verfehlt den Punkt. Die Schwierigkeiten Broders verdeutlichen, dass Elektroautos für Langstreckenfahrten nicht so gut geeignet sind wie Benziner. Wenn Elektroautos durchstarten werden, dann für Anwendungen, in denen sie Benzinautos übertrumpfen können.
Bei seiner Testfahrt machte Broder auf Schritt und Tritt Fehler. Wenn er die Batterie aufgeladen hätte (was er sagt, dass er nicht wusste, wie es geht), hätte er wahrscheinlich genug Ladung gehabt. Hätte er während eines Nachtstopps an einer normalen Steckdose eingesteckt, hätte er wahrscheinlich genug Ladung gehabt. Aber er tat es nicht, und das kalte Wetter saugte seinen Akku auf, was ihn zwang, zu einer Standard-Ladestation zu gehen, was Stunden statt Minuten dauern kann, um den Akku aufzuladen. Dann, bizarrerweise, hörte er auf zu laden und versuchte, 61 Meilen zu fahren, als das Display des Autos ihm sagte, dass es nur 32 Meilen fahren konnte.
Broder hätte leicht vermeiden können, dass ihm der Strom ausgeht. Aber er behandelte das Auto wie ein Benziner. Das Auto sagte, es hätte viel Ladung für seine Reise, und er glaubte es. Als die Leistung in der Kälte sank, konnte er die Reise, die er wollte, nicht machen.
Diese Unberechenbarkeit wird es nervenaufreibend werden, Elektroautos über weite Strecken zu fahren. Und wenn der Strom ausgeht, kann es sein, dass man stundenlang an einem langsamen Ladegerät warten muss – während in einem gasbetriebenen Auto eine Dose Benzin aus einem Abschleppwagen den Fahrer schnell auf den Weg bringt. Autofahrer, die an den Komfort von Benzin gewöhnt sind, müssen sich daran gewöhnen, mehr Vorsichtsmaßnahmen zu treffen, wenn sie Straßenfahrten mit Elektrofahrzeugen unternehmen möchten.
Tesla sagt, dass es plant, seine Kompressoren näher zusammenzubringen, und das wird helfen. Es soll auch bessere Algorithmen zur Vorhersage der Reichweite entwickeln. Wenn der Wetterbericht kaltes Wetter fordert, teilen Sie dem Fahrer mit, dass die Kapazität erheblich sinken könnte. Fahrer müssen sich darauf verlassen können, dass die Reichweitenschätzung einigermaßen genau ist, insbesondere wenn sie mit diesen Autos lange Strecken fahren möchten.
Aber die wahre Stärke von Elektroautos liegt nicht darin, lange Strecken zu fahren. Benzin speichert weitaus mehr Energie als Batterien und verhilft Benzinautos zu einer größeren Reichweite. Und es ist viel schneller, einen Benzintank zu füllen, als eine Batterie aufzuladen.
Elektroautos glänzen beim Pendeln auf kurzen Wegen, vor allem, wenn der Fahrer sowohl zu Hause als auch am Arbeitsplatz laden kann. In dieser Anwendung sind Elektroautos bequemer als Benzinautos – Sie müssen nicht zur Tankstelle gehen. Außerdem sind Elektrofahrzeuge im Stop-and-Go-Verkehr am besten, wo ihre schnelle, reaktionsschnelle Beschleunigung und das Fehlen von Motorgeräuschen kaum zu übertreffen sind.
Tesla sollte sein Supercharger-Netzwerk nicht betonen. Es sollte es nur als zusätzlichen Bonus für Leute behandeln, die gelegentlich einen Roadtrip unternehmen möchten. Stattdessen sollte hervorgehoben werden, dass Elektrofahrzeuge der Technologie, von der Tesla hofft, dass sie sie ersetzen wird, tatsächlich überlegen sind.