211service.com
Nissans Leaf: Aufgeladen mit Informationen
Wenn der vollelektrische Nissan Leaf nächstes Jahr auf den US-Markt kommt, müssen die Verbraucher seine relativ kurze Reichweite von 100 Meilen sowie die Knappheit von Ladestationen außerhalb ihres eigenen Zuhauses berücksichtigen. Nissan plant, diese Bedenken anzugehen, indem es Informationen – und viele davon – bereitstellt, um den Fahrern bei der Verwaltung des Ladevorgangs zu helfen.
Blattstrich: Der Innenraum des Nissan Leaf umfasst Dashboard-Displays, die den Standort von Ladestationen in der Nähe anzeigen können.
Der Erfolg des Leaf und anderer Elektroautos wird davon abhängen, wie komfortabel die Leute sind, dass sie dorthin gelangen, wo sie hin wollen, dass ihnen nicht die Ladung ausgeht und dass sie keinen Prozess durchlaufen müssen, der dauern wird sie lange Zeit und beeinträchtigen ihre Fähigkeit, das Fahrzeug zu nutzen, sagt Rod MacKenzie, Vice President und Chief Technology Officer bei der Intelligent Transportation Society of America , einem Forschungs-Think-Tank in Washington, DC.
Mit anderen Worten, vollelektrische Autos müssen die Ladeinfrastruktur mit der Telematik im Auto verbinden.
Der Leaf wird dies mit einem Kommunikationsmodul tun, das sich über Satellit mit dem globalen Rechenzentrum von Nissan verbindet. Es wird bestehenden Telematiksystemen ähnlich sein, wie zum Beispiel OnStar von GM, das mechanische Pannen und Unfälle erkennt und diese Informationen zurück an die Basis sendet.
Der Leaf wird jedoch einen Schwerpunkt auf die Überwachung des Batteriezustands legen und den Fahrern helfen, ihre Batterien aufzuladen. Die Planung des Aufladens wird entscheidend sein: Das vollständige Aufladen eines Leaf dauert bei den in den USA oder Japan verfügbaren Spannungen 16 Stunden an den heimischen Stationen oder acht Stunden bei den in Europa verfügbaren höheren Spannungen. An einer Schnellladestation, die mit Hochvoltsteckern ausgestattet ist, dauert das Aufladen 30 Minuten – immer noch eine lange Zeit im Vergleich zum Befüllen eines Benzintanks.
Das Dashboard-Display des Leaf zeigt die verbleibende Akkulaufzeit, den Standort der Ladestationen und die Stationen in Reichweite an. Wenn die Leistung des Autos nachlässt, kann der Fahrer es in einen Notlaufmodus versetzen, damit es mit der effizientesten Geschwindigkeit fährt, um sicherzustellen, dass es dort ankommt.
Sobald der Fahrer ein Auto an eine Ladestation anschließt, sendet Nissan E-Mail-Updates darüber, wie der Ladevorgang voranschreitet und wann er fertig ist. Und schließlich kann der Besitzer vor dem Abnehmen von der Ladestation über ein mobiles Gerät die elektrische Klimaanlage oder Heizung des Autos einschalten, um nach dem Anfahren keine Akkulaufzeit zu verschwenden.
Die meisten Leute denken, dass die Ladeinfrastruktur die Achillesferse eines Elektrofahrzeugprojekts ist. Aber das ist es wirklich nicht, sagt Mark Perry, Nissans Direktor für Produktplanung und fortschrittliche Technologiestrategie. Wir tun dies, um den Seelenfrieden zu gewährleisten. Wir glauben, dass die Leute 80 Prozent der Zeit zu Hause aufladen werden. Aber so können sich die Leute mit den Was-wäre-wenns wohl fühlen, fügte er hinzu.
Perry sieht die Dashboard-Informationen des Leaf in Zukunft noch weiter gehen. Letztendlich werden nicht nur Ladestationsstandorte verfügbar sein, sondern ob sie belegt und nicht belegt sind, und sogar ein Reservierungsprozess, sagt Perry.
Infoanzeige: Eine auf einem iPhone (Mitte) angezeigte E-Mail informiert Nissan Leaf-Besitzer, wenn ihr Auto aufgeladen ist. Dashboard-Displays (im Uhrzeigersinn von oben links) zeigen die Reichweite des Autos und Ladestationen in der Nähe des Ziels an; die Lage der nächsten Ladestationen; Akkuladestand und Zeit bis zum vollständigen Aufladen; und eine Option zum Vorwärmen oder Vorkühlen des Autos vor dem Abziehen des Steckers.
Einige Start-up-Unternehmen hoffen, mit der Bereitstellung von Ladestationen und sogar Batteriewechseln zum schnellen Auftanken entlang von Autobahnen ein Geschäft zu machen. Aber zunächst werden Lademöglichkeiten, sei es von Start-ups, Autoherstellern oder der Regierung, relativ knapp sein. Telematik wird ein wichtiger Bestandteil bei der Suche nach diesen Stationen sein. Und Telematik wird ein wichtiger Bestandteil sein, um genau vorherzusagen, dass Sie Ihr Ziel ohne Tanken erreichen können, sagt MacKenzie.
Drahtlos übertragene Ladeinformationen werden für den Chevrolet Volt von GM weniger wichtig sein, der im nächsten Jahr ebenfalls in Serie gehen soll. Dieses Auto wird einen kleinen Benzinmotor tragen, um die elektrische Batterie aufzuladen. Die Gasoption erhöht die Reichweite von 40 Meilen im reinen Elektromodus auf 300 Meilen im Gaslademodus. Und das macht den Volt deutlich unabhängiger von Ladestationen. Dennoch verwendet GM OnStar, um den mechanischen Zustand und den Batteriezustand von Vorserien-Volts zu überwachen. Und wie der Leaf sendet die Produktionsvolts Informationen über den Zustand ihrer Batterie sowie alle Batteriefehlerdaten an die Zentrale und benachrichtigen die Benutzer über die Standorte der Ladestationen.
Irgendwann werden sowohl Elektro- als auch Plug-in-Hybridautos höchstwahrscheinlich in der Lage sein, mit Energieversorgern zu kommunizieren, sodass Verbraucher ihre Autos außerhalb der Stoßzeiten aufladen können. Auf diese Weise könnten sie von niedrigeren Strompreisen außerhalb der Spitzenzeiten profitieren und eine Belastung des Stromnetzes vermeiden.
Das US-Energieministerium untersucht derzeit die besten Möglichkeiten, das Aufladen von Autos über das Stromnetz zu steuern. An der Studie sind auch Electric Transportation Engineering aus Scottsdale, AZ, und Gridpoint, ein Smart-Grid-Unternehmen mit Sitz in Arlington, VA, beteiligt.