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Radfahrer treten mittwochs schneller in die Pedale, zeigen Smart Bike Data an
Im Jahr 2005 führte die französische Stadt Lyon ein gemeinsames Fahrradsystem namens Velo’v ein, das seitdem zahlreiche andere Projekte auf der ganzen Welt inspiriert hat.
Velo’v unterschied sich von früheren Systemen durch seine innovative Technologie, wie elektronische Schlösser, Bordcomputer und Zugang über Smartcards. Das System bietet mittlerweile rund 4000 Fahrräder an knapp 350 Stationen in der ganzen Stadt an. Die meisten Anwohner sind sich einig, dass das System die Stadt von einem Albtraum im Straßenverkehr in einen Traum für Radfahrer verwandelt hat. Inzwischen werden täglich etwa 16.000 Fahrten zurückgelegt.
All dies bietet Forschern eine interessante Chance. Seit seiner Einführung erfasst das System den Start- und Zielort sowie die Reisezeit jeder Fahrt. Heute bekommen wir eine detaillierte Analyse dieser Daten von Pablo Jensen von der École Normale Supérieure de Lyon und einigen Amis.
Sie untersuchten zwischen Mai 2005 und Dezember 2007 11,6 Millionen Fahrradfahrten in Lyon. Das Ergebnis sei die erste belastbare Charakterisierung des Verhaltens von Stadtradfahrern, heißt es.
Einiges von dem, was sie fanden, überrascht nicht. Bei einer durchschnittlichen Fahrt legen Radfahrer 2,49 km in 14,7 Minuten zurück, sodass ihre Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 10 km/h beträgt. Das lässt sich gut mit der durchschnittlichen Pkw-Geschwindigkeit in Innenstädten in ganz Europa vergleichen.
Während der Rushhour steigt die Durchschnittsgeschwindigkeit jedoch auf fast 15 km/h an, eine Geschwindigkeit, die die durchschnittliche Pkw-Geschwindigkeit übertrifft. Und das ist die Zeit, die es braucht, um einen Parkplatz zu finden, der für ein Velo’v-Bike viel einfacher ist als für ein Auto.
Andere Ergebnisse zeigen erstmals die Gewohnheiten des Stadtradlers. So gibt es beispielsweise an Werktagen um 7.45 Uhr und 8.45 Uhr einen deutlichen Spitzenwert der Durchschnittsgeschwindigkeit, wenn der Weg zur Arbeit vermutlich eilig ist. Am Wochenende sinkt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf gemächlichere 10 km/h.
Seltsamerweise sind die Geschwindigkeiten am Mittwochmorgen systematisch höher als an anderen Tagen, obwohl sich andere Faktoren wie die Anzahl der Autos nicht geändert haben. Das, sagen Jensen und Co., liege wahrscheinlich daran, dass Frauen an einem Mittwoch in Frankreich eher zu Hause bleiben und sich um ihre Kinder kümmern. Der höhere Männeranteil treibt also die Durchschnittsgeschwindigkeit in die Höhe.
Die Daten zeigen auch, dass Fahrradfahrten zwischen zwei Punkten kürzer sind als die entsprechende Fahrt mit dem Auto. In Lyon gibt es keine Radwege, was darauf hindeutet, dass Radfahrer andere Techniken verwenden, um Abkürzungen zu machen, sagen Jensen und Co. Ihre schockierende Schlussfolgerung ist, dass Radfahrer oft auf dem Bürgersteig, auf Busspuren und verkehrt herum auf Einbahnstraßen fahren.
Diese Art von Informationen wird für Stadtplaner nützlich sein. Zum ersten Mal haben sie echte Daten, die zeigen, wo Radwege gebaut werden und wie gut sie genutzt werden. Erwarten Sie also, dass mehr von dieser Art von Analysen zu sehen sind, wenn auch Daten von Smart-Bike-Systemen in anderen Städten verfügbar werden.
Ref: arxiv.org/abs/1011.6266 : Charakterisierung der Geschwindigkeit und der Wege von geteilten Fahrrädern in Lyon