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Sie sammeln die Kilometer, aber werden selbstfahrende Autos sicherer?
Es ist eine große Woche für Roboterautos. Verkehrsminister Anthony Foxx ist heute in Detroit, um darüber zu sprechen, wie die Obama-Regierung vorgegangen ist Pläne um den Weg zu ebnen, autonome Autos auf die Straße zu bringen. Das Jahr 2020 wird immer wieder als ein Jahr gemeldet, in dem dies passieren könnte, obwohl das jetzt weniger als vier Jahre entfernt ist.
Googles selbstfahrende Autos fahren immer länger, bevor sie sich entscheiden, sich zu lösen und die Kontrolle wieder an den Menschen zu übergeben.
Dort ist ein vertiefendes Stück wurde heute ebenfalls auf Medium gepostet und schaute sich das Self Driving Car Center von Google in Atwater, Kalifornien, an. Unter anderem stellt es uns Googles Kader von normalen Leuten vor – darunter ein ehemaliger Bäcker, ein Künstler und ein Marketingleiter – die das Unternehmen als Test(nicht)fahrer beschäftigt.
Anfang dieser Woche, die Wächter betrachtete wie sicher diese Testfahrten verlaufen . Google hat jetzt eine Flotte von 53 Autos, die Tag und Nacht im Einsatz sind, und sie haben 1,3 Millionen Meilen autonomes Fahren zurückgelegt. Google ist nach dem Gesetz des Bundesstaates Kalifornien verpflichtet, Ausfälle zu melden – d. h. Zeiten, in denen entweder der Computer die Kontrolle über das Auto an den Fahrer zurückgegeben hat oder der Fahrer selbst übernommen hat. Der Berichtsprozess ist nicht ganz klar: Der Medium-Artikel besagt, dass es immer dann zu Ausrückungen kommen kann, wenn ein Auto auf etwas so Einfaches wie ein Stück Holz auf der Straße trifft und darum herum gelenkt werden muss. Es schlägt vor, dass sie mehrmals pro Fahrt auftreten.
Aber nach dem Bericht erhalten durch die Wächter , meldete Google von Ende 2014 bis 2015 nur 341 Ausfälle. Diese geringe Zahl könnte darauf zurückzuführen sein, dass Google der Meinung war, Vorfälle nicht melden zu müssen, die das Auto selbst hätte bewältigen können.
Einige Daten drin der Bericht Ich schlage vor, dass die Autos besser darin werden, alleine zu fahren. Der durchschnittliche Abstand zwischen computerinitiierten Rückzügen hat sich im Laufe der Zeit verringert:
Der Bericht sagt auch, dass die geschulten Fahrer im Durchschnitt innerhalb von 0,84 Sekunden einstiegen, nachdem der Computer signalisiert hatte, dass er die Kontrolle an einen Menschen übergab.
Das klingt alles großartig, aber jede dieser Entwicklungen berührt das vielleicht heikelste Problem der selbstfahrenden Autotechnologie: die Übergabe zwischen menschlicher und Computersteuerung. Geschulte Testfahrer, wie sie Google beschäftigt, können schnell reagieren, wenn das System Hilfe benötigt, aber die Forschung deutet darauf hin, dass normale Fahrer wahrscheinlich die Zone verlassen . Bis sich Autos bis zu dem Punkt verbessern, an dem sie die menschliche Leistung in allen Situationen erreichen oder übertreffen können, ist die Langeweile der Fahrer möglicherweise das größte Problem, das die Revolution der Roboterautos aufhält.