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Sind autonome Autos bereit für den Alleingang?
Eines von Ubers autonomen Ford Fusion Autos in Pittsburgh, Pennsylvania. Mit Fahrer.
Stützräder für autonome Fahrzeuge haben die Form eines Menschen hinter dem Lenkrad. Aber wenn Sie den Sicherheitsfahrer aus einem Roboterauto entfernen, werden zwei Tonnen Metall freigesetzt.
Erst letzte Woche, California’s Department of Motor Vehicles angekündigt dass es plant, Unternehmen zu erlauben, autonome Autos auf seinen Straßen ohne Ersatzfahrer an Bord vor Ende des Jahres zu testen. Die Autos müssten eine Fernbedienung haben, die in der Lage wäre, das Auto im Auge zu behalten, aber nichtsdestotrotz das Wächter weist richtig darauf hin , die Nachricht fühlt sich wie ein entscheidender Moment für die Technologie an. Ist es ausgereift genug, um endlich auf die Fähigkeiten des Roboters vertrauen zu können?
Die Idee, niemals das Lenkrad zu berühren, ist so verlockend, dass Unternehmen wie Waymo, Tesla und Uber alle darum kämpfen, so schnell wie möglich autonome Fahrzeuge zu entwickeln. Aber in der Eile sollte man nicht vergessen, dass die Autos mit vielen komplexen Straßenverhältnissen noch nicht zurechtkommen.
Als unser eigener Will Knight eine Fahrt in einem der ersten autonomen Fahrzeuge von Uber unternahm, konnte seine Fahrt dies sicherlich nicht. Das Auto schnitt in vielen schwierigen Situationen gut ab – zum Beispiel als Reaktion auf Fußgänger, die auf die Straße schossen, schrieb er damals. Allerdings musste die Person hinter dem Steuer mehrmals die Kontrolle übernehmen: einmal, damit das Auto nicht hinter einem Lastwagen stecken blieb, und einmal, um einem anderen Fahrzeug auszuweichen, das plötzlich abbiegt.
Jetzt, sechs Monate später, können sie es immer noch nicht. Recodieren hat erhielt eine Reihe interner Uber-Dokumente Dies scheint darauf hinzudeuten, dass ein Fahrer in den autonomen Fahrzeugen des Ride-Hailing-Unternehmens immer noch dringend benötigt wird. Erst letzte Woche haben seine 43 Autos beispielsweise insgesamt 20.354 autonome Meilen zurückgelegt, aber Sicherheitsfahrer hatten im Durchschnitt alle 0,8 Meilen Grund, einzugreifen – eine Zahl, die seit Januar tatsächlich zurückgegangen ist.
Das klingt schrecklich. Aber die Zahl zählt jedes Mal, wenn der Fahrer die Kontrolle über die Fahrzeuge zurückerlangt hat, was daran liegen könnte, dass es stark zu regnen begann, die Straßenmarkierungen abgelaufen sind oder etwas anderes Alltägliches passiert ist. Eine wichtigere Zahl ist die Anzahl der Kilometer zwischen dem, was Uber als kritisches Eingreifen des Fahrers bezeichnet – Situationen, in denen, wenn ein Fahrer nicht eingegriffen hätte, eine Person verletzt worden wäre oder ein Sachschaden im Wert von mindestens 5.000 US-Dollar hätte eintreten können. In der letzten Woche betrug diese Zahl 196 Meilen zwischen den Vorfällen, gegenüber 50 Meilen im Januar – was besser wird, aber immer noch eindeutig problematisch ist.
Es scheint also, dass die Fahrzeuge von Uber nicht ganz bereit sind, ohne Fahrer auf die Straßen Kaliforniens zu fahren. Der tödliche selbstfahrende Tesla-Crash im vergangenen Jahr deutet darauf hin, dass dies auch bei seinen Fahrzeugen nicht der Fall sein könnte. Die Tage, an denen man das Rad vergisst, werden sicherlich kommen – aber zur Sicherheit lohnt es sich, geduldig zu sein.
(Weiterlesen: Umcodieren , Wächter , Tödlicher Tesla-Autopilot-Crash ist eine Erinnerung, dass autonome Autos manchmal versagen , Was Sie wissen sollten, bevor Sie in ein selbstfahrendes Auto steigen , Mein selbstfahrendes Uber brauchte menschliche Hilfe )