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Singapur will eine fahrerlose Version von Uber
Während sich fahrerlose Autos langsam der kommerziellen Realität nähern, fragen sich einige Leute, wie sich Städte dadurch verändern könnten. Verschwinden Ampeln? Werden Parkhäuser obsolet? Wird Fahrgemeinschaften zur Normalität?
Dieses auf Selbstfahren umgerüstete Elektroauto wird in Singapur getestet.
Singapur ist daran interessiert, es herauszufinden. Der Stadtstaat wird 2015 eines seiner Viertel für fahrerlose Autos öffnen, mit der Idee, dass solche Fahrzeuge als eine Art Jitney-Service fungieren könnten, Fahrgäste abholen und sie zu Zügen oder anderen öffentlichen Verkehrsmitteln bringen. Die Fahrzeuge könnten wie Golfcarts sein, die Menschen mit niedrigen Geschwindigkeiten über kurze Strecken bringen, ähnlich den fahrerlosen Fahrzeugen, die dieses Jahr von Google demonstriert wurden (siehe Lazy Humans Shaped Google’s New Autonomous Car).
Lam Wee Shann, Direktor der Futures-Abteilung des Verkehrsministeriums von Singapur, sagte während eines Panels, das letzten Monat am MIT stattfand, dass die Regierung untersuchen wolle, ob autonome Fahrzeuge Staus reduzieren und die Stadt in eine Stadt umwandeln könnten, die auf Fußgängern, Fahrrädern und der Öffentlichkeit basiert Transit.
Singapur begrüßt die Industrie und die Wissenschaft, automatisierte Fahrzeuge für Tests unter realen Verkehrsbedingungen auf öffentlichen Straßen einzusetzen, sagte Lam in einem anschließenden E-Mail-Interview. Er lehnte es ab zu sagen, ob Google oder andere Unternehmen, die fahrerlose Autos verfolgen, Singapur bereits kontaktiert haben.
Mit 700 Quadratkilometern ist Singapur etwa dreimal so groß wie Boston, hat aber 5,5 Millionen Einwohner gegenüber 646.000 in Boston. Weil es so dicht ist, versucht Singapur aggressiv, den Autoverkehr zu unterbinden. Wenn Sie beispielsweise in Singapur ein Auto besitzen möchten, müssen Sie eine Berechtigungsgebühr zahlen, die ungefähr dem Preis eines Autos entspricht. Es bietet auch kostenlose Fahrten mit Stadtzügen vor den Hauptverkehrszeiten (zusammen mit kostenlosen Frühstücksgutscheinen).
Über die Singapore-MIT Alliance for Research and Technology führt die Stadt seit mehreren Jahren Pilotversuche mit fahrerlosen Autos durch, beginnend mit zwei fahrerlosen Golfwagen auf dem Campus der National University of Singapore. In diesem Jahr kam ein Mitsubishi i-MiEV Elektroauto hinzu, das nachgerüstet wurde, um autonom zu sein. Ein fahrerloser Bus namens Navia wird als Shuttle im Umweltindustriepark Cleantech in Singapur und auf dem Campus der Nanyang Technology University eingesetzt.
Alle diese Experimente bieten Verbindungen auf der ersten und letzten Meile zu den wichtigsten Knotenpunkten des öffentlichen Verkehrs, sagte Lam.
In diesem Herbst konnten Menschen in Singapur erstmals fahrerlose Autos ausprobieren. Fahrerlose Buggys wurden in den chinesischen und japanischen Gärten im Jurong Lake District eingesetzt. Das System verfügte über ein Online-Buchungssystem und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation. Die Buggys liefen an zwei Wochenenden und beförderten insgesamt 500 Personen über 400 Kilometer.
Städte mit fahrerlosen Autos könnten schließlich tragende Säulen wie Ampeln eliminieren. Paolo Santi, leitender Forscher bei der MIT/Fraunhofer-Initiative für Umgebungsmobilität, sagte auf der MIT-Veranstaltung, dass sein Labor Simulationen durchgeführt habe, die zeigten, dass doppelt so viele fahrerlose Autos sich selbst durch Kreuzungen führen könnten, wodurch Staus verringert und die durch Stopps verursachten Treibhausgasemissionen reduziert würden -und-fahren. Santi hofft, in Singapur Experimente durchführen zu können, um zu sehen, wie Fußgänger und Fahrräder fahrerlose Autos an Kreuzungen beeinflussen.
Viele Herausforderungen bleiben. Auf dem MIT-Podium bemerkte Nhai Cao, Senior Global Product Line Manager bei TomTom, einem Navigationsanbieter, dass aktuelle Karten für autonome Fahrzeuge nicht gut genug seien. Fahrerlose Autos, sagte er, brauchen Karten, die dreidimensional und auf 20 Zentimeter genau sind.
Lam merkte auch an, dass, wenn fahrerlose Autos für alle verfügbar sind, dies dazu führen könnte, dass mehr Menschen Autofahrten unternehmen. Ein autonomes Fahrzeug könnte viel mehr Straßenfahrten hinzufügen, und das können wir uns kaum leisten, sagte er.