211service.com
Was der VW-Skandal für Clean Diesel bedeutet
Als Volkswagen 2009 die so genannte Clean Diesel Jetta TDI Limousine und den Kombi vorstellte, galt dies als so etwas wie ein Durchbruch. Das Unternehmen behauptete, dass seine neue Dieseltechnologie die Emissionen – vor allem Ruß und Stickoxide (NOx) – reduzieren würde, ohne die beispielhafte Effizienz oder Leistung des Autos zu beeinträchtigen.
Zu den fraglichen Autos gehören Passat, Jetta, Beetle, Golf und Audi A3.
Wir wissen heute, dass ahnungslose Besitzer von etwa 500.000 VW-Dieselautos in den Vereinigten Staaten – und bis zu 11 Millionen weltweit – sich und andere auf der Straße ständig außerordentlich hohen Werten der Emissionen aussetzen, die Smog verursachen. Der CEO des Unternehmens entschuldigte sich, nachdem die US-Umweltschutzbehörde enthüllt hatte, dass VW Technologie verwendet hatte, um bei Smog-Tests zu nachsichtige Ergebnisse zu erzielen, die nicht mit den Emissionen auf der Straße übereinstimmten.
Die EPA stellte fest, dass die VWs tatsächlich das 40-fache der Standardraten an Stickoxiden ausstoßen. Es ist schwer zu sagen, wie schädlich das war, aber es besteht kein Zweifel, dass NOx – in Kombination mit flüchtigen organischen Verbindungen und in Gegenwart von Sonnenlicht – bodennahes Ozon erzeugt, das auch als städtischer Smog bekannt ist.
Es besteht weitgehend Einigkeit darüber, dass Smog bei Kindern Asthma verursacht – und für bereits Asthmabetroffene, insbesondere ältere Menschen, kann Smog tödlich sein.
Ende letzten Jahres schlug die EPA vor, den Smog-Standard von 2008 zu stärken. Nach Klagen von Umweltorganisationen im Jahr 2013 und einer Anordnung des US-Bezirksgerichts im April 2014 wird die EPA voraussichtlich bis zum 1. Oktober 2015 endgültige Maßnahmen zu strengeren Smog-Standards ergreifen.
Daniel Greenbaum, Präsident des Health Effects Institute, eines unabhängigen gemeinnützigen Forschungsunternehmens mit Sitz in Boston, sagt, er sei nicht überrascht gewesen von den Herausforderungen, vor denen die Autohersteller stehen, NOx in Schach zu halten. Seine Organisation wird von der EPA, der Autoindustrie und anderen privaten Geldgebern finanziert. Was mich überrascht hat, war die geplante Täuschung, sagt er. Schade, dass ein Hersteller so weit geht. Greenbaum ist außerdem Vorstandsvorsitzender des International Council for Clean Transportation, der Organisation, die die EPA und das California Air Resources Board als Erste auf hohe Schadstoffwerte in zwei der beliebten Dieselmodelle von VW, dem Jetta 2012 und dem Passat 2013, aufmerksam gemacht hat.
Effiziente Dieselfahrzeuge waren zwar in Europa beliebt, wurden aber jahrzehntelang vom überaus wichtigen kalifornischen Markt verbannt, da strenge Gesetze gegen Smog vorgingen – den üblen Dunst, der Los Angeles jahrzehntelang umhüllte. Als Volkswagen und andere Autohersteller sagten, dass die neuen Dieselfahrzeuge sauber seien, und dies durch robuste grüne Marketingkampagnen untermauerten, begann sich die lang gehegte Überzeugung der Amerikaner zu lösen, dass alle Dieselfahrzeuge schwarzen Rauch aus den Auspuffrohren spuckten. Der Dieselabsatz stieg von rund 79.000 Fahrzeugen im Jahr 2010 auf fast 140.000 im vergangenen Jahr.
VW wurde führend auf dem US-Dieselmarkt, vor allem, weil es Effizienz und sichere Emissionen ohne Kompromisse beim Achsverdrehmoment versprach. Andere Unternehmen, die Diesel anbieten, verwendeten entweder relativ teurere Harnstoffbehandlungssysteme, um die Auswirkungen von NOx zu reduzieren, oder reduzierten die Leistung, um die Schadstoffnormen zu erfüllen.
Dieselautos sind sehr effizient, verbrauchen weniger fossile Brennstoffe – und reduzieren daher die Treibhausgasemissionen pro Meile im Vergleich zu den meisten gasbetriebenen Autos. Aber es ist unwahrscheinlich, dass sie jemals so sauber sein werden wie Hybrid- oder Elektroautos, insbesondere wenn es um die lokale Luftqualität geht. Mit den Filtern, Wäschern und speziellen Aufbereitungssystemen der sogenannten Clean-Diesel-Technologie können sie sich näher kommen. Aber der VW-Skandal offenbart, dass zumindest eine gewisse Leistungsreduzierung erforderlich sein könnte. Die kompromisslose Botschaft von VW klingt jetzt falsch.
Noch wichtiger ist, dass Dieselgate wahrscheinlich eine beispiellose öffentliche Aufmerksamkeit auf die schädlichen Auswirkungen von smogbildenden NOx-Emissionen lenken wird. Auch wenn sie nicht wie schwarze Wolkenschwaden sichtbar und nicht krebserregend wie Feinstaub sind, werden hohe NOx-Emissionen dennoch zu einem Grund für US-Fahrer, Dieselautos zu meiden – unabhängig davon, wie viel Spaß das Fahren macht.