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Apps von Dashboard Light
Ab nächsten Monat erhalten viele Autokäufer eine neue Funktion: Internetverbindungen mit Geschwindigkeiten, die denen der schnellsten Smartphones ähnlich sind – und sogar ein paar frühe Dashboard-basierte Apps, die so einfach wie möglich entwickelt wurden.
Dashboard-Apps: Der Bildschirm für die kommenden 4G-vernetzten Autos von GM wird Symbole für Radio, Wetter und andere Dienste sowie ein GM-Fahrzeugüberwachungstool enthalten.
Passagiere auf den Rücksitzen könnten Streaming-Filme und schnelle Wi-Fi-Verbindungen zu Smartwatches und Tablets im (und in der Nähe) des Autos erhalten. Für Autofahrer würden hochauflösende Navigationskarten schnell geladen und High-Fidelity-Audio könnte von Internetradiodiensten gestreamt werden. Aber die ersten Dashboard-Apps werden begrenzt sein, Ersatzversionen bekannter Apps wie Weather Channel, Pandora und Priceline.
Das erste US-Modell mit der schnellen drahtlosen Verbindung – bekannt als 4G LTE, etwa 10-mal schneller als 3G-Verbindungen – wird voraussichtlich der 2015er Audi A3 sein, der nächsten Monat zu einem Startpreis von 29.900 US-Dollar in den Handel kommt. Datentarife werden extra kosten – durchschnittlich etwa 16 US-Dollar pro Monat.
GM rechnet damit, ab Juni mit 4G ausgestattete 2015er Chevrolets und andere Modelle zu verkaufen. Viele andere Automobilhersteller, darunter Ford und Toyota, folgen sowohl in den USA als auch weltweit diesem Beispiel und nutzen Partnerschaften mit Mobilfunkanbietern, um die Konnektivität bereitzustellen.
Durch die Bereitstellung von Apps sehen Automobilhersteller die Möglichkeit zur Produktdifferenzierung und zu stetigen Einnahmequellen. Sie weisen auch darauf hin, dass die Konnektivität zu neuen Sicherheitsfunktionen führen kann und dass die Nutzung dieser Borddienste sicherer ist, als ein heimlicher Blick auf Telefone.
Aber wenn Fahrer den GM durchsuchen AppShop , sie sollten nicht erwarten, was sie auf einem iPhone oder einem Galaxy-Handy bekommen. GM erwartet, zunächst nur 10 Apps bereitzustellen, die meisten davon Karten-, Nachrichten- und Radiodienste.
Das liegt zum Teil daran, dass der Screening-Prozess des Autoherstellers für Apps brutal ist, sagt Greg Ross, Direktor für Produktstrategie und Infotainment für GM-Fahrzeuge. Sie durchlaufen strenge Sicherheitsstandards, sagt er. Und da es Daten aus dem Auto zieht, wird es gesperrt, bevor es jemals in das Fahrzeug gelangt.
Daher müssen Technologie und Schnittstelle fast so einfach sein wie ein analoger Funkknopf, sagt Bruce Hopkins, Mitbegründer von BT Software mit Sitz in San Diego. Er ist einer der wenigen Entwickler, deren Apps in GM-Autos verfügbar sein werden.
Die App von BT Software mit dem Namen Kaliki bietet Audio-Lesungen von Geschichten – von Menschen gemacht, nicht von Text-to-Speech-Software –, die aus Mainstream-Publikationen stammen, wie z USA heute und Fernsehprogramm , sowie Podcasts von Radio- und Fernsehsendern. (Der Vorteil gegenüber dem Radio? Das Radio gibt es seit acht Jahrzehnten, und man kann es immer noch nicht anhalten, sagt er.)
Hopkins befolgte die detaillierten Regeln von GM – zum Beispiel keine Pinch-Zoom-Steuerung oder winzige Symbole erlaubt – und verbrachte zwei Jahre mit der Entwicklung der App, einschließlich einer Zeit in einer Testeinrichtung in Detroit. Einer der Begriffe, über die GM viel spricht, ist die Arbeitsbelastung der Fahrer, sagt er. Sie können nichts haben, was vom Fahrer verschiedene Dinge verlangen würde, über die er nachdenken muss. Am Ende des Tages wollen sie etwas, das so einfach funktioniert wie das normale Radio.
Die Apps wissen, ob Sie fahren. Fahrer können niemals einen Bildschirm mit den Allgemeinen Geschäftsbedingungen öffnen – oder ein Spiel spielen, vorausgesetzt, es kommen jemals Spiele –, es sei denn, das Getriebe des Fahrzeugs ist in der Parkposition.
Trotz der Hürden haben sich 4.000 Entwickler im App Store von GM registriert, weil die Auszahlung für sie groß sein könnte: Die Integration ihrer Apps in ein Auto könnte ihnen helfen, Versionen zu vermarkten, die auf Smartphones funktionieren. Und Apps in Autos ziehen viel mehr Aufmerksamkeit auf sich, wenn sie nur zu wenigen gehören, die ein Fahrer auswählen kann, während er täglich ein oder zwei Stunden hinter dem Steuer sitzt.
Längerfristig werden Apps entstehen, die auf vom Auto generierte Daten zurückgreifen, sagt Ross von GM. Dies könnte für die Wartung oder Steigerung der Effizienz nützlich sein – oder um Daten für Versicherungsrabatte zu generieren. Apps, die Informationen von vielen Autos abgreifen, könnten Fahrer auf Unfälle aufmerksam machen; Signale, die bei anderen Fahrzeugen auf starkes Bremsen oder rutschende Räder hinweisen, könnten vor glatten Straßen vor Ihnen warnen. Sensoren können letztendlich dazu beitragen, halbautonome oder vollständig autonome Autos zu realisieren (siehe Google’s Robot Cars Are Smoother, Safer Drivers Than You or I von Data Show).
Laut Henry Tirri, CTO von Nokia, ist das Potenzial für Apps in Autos angesichts der Menge an Daten, die Fahrzeuge produzieren, enorm. Das Auto sei wahrscheinlich schon jetzt der dichteste Sensor-Hub, den ein Individuum besitzt, sagt er. (Siehe Nach dem Microsoft Deal, Was von Nokia übrig ist, wird auf das Internet der Dinge setzen.)
Im Fall von Audi kostet der Dienst 100 US-Dollar für bis zu fünf Gigabyte Daten über sechs Monate oder 500 US-Dollar für 30 Gigabyte über 30 Monate. GM hat keine Preise bekannt gegeben, außer dass Kunden verschiedene Pläne erhalten können, die Dienste für ihre Häuser, Telefone und Autos kombinieren. Sowohl GM als auch Audi verwenden AT&T, um Service bereitzustellen (siehe GM und AT&T Blur Line zwischen Auto und Smartphone).