211service.com
Big Auto sucht nach Bedeutung, die über den Verkauf von Autos hinausgeht
Die Ford Motor Company stellte letzte Woche auf der Detroit Auto Show 2016 ihre neue Fusion-Limousine und den leistungsstarken Pickup F-150 Raptor vor. Aber glänzendes neues Blech und dröhnende Motoren wurden durch die Enthüllung einer Reihe sogenannter Mobilitätsdienste durch das Unternehmen in den Schatten gestellt. Zu diesen Angeboten gehören die gemeinsame Nutzung und der Besitz von Autos, Parkplatzreservierungen, multimodales Routing, kleine Einzelhandelsgeschäfte und eine iTunes-ähnliche App, um den Zugriff auf diese Dienste zu ermöglichen.
Ford-CEO Mark Fields erläuterte vergangene Woche im Rahmen der North American International Auto Show die Mobilitätsdienstleistungsstrategie des Automobilkonzerns vor einem Publikum in Detroit.
Fords Ankündigung folgte den Nachrichten von General Motors eine Woche zuvor, dass das Unternehmen 500 Millionen US-Dollar in Lyft, den On-Demand-Fahrgemeinschaftsdienst, investieren werde. Am Montag gab GM bekannt, dass es die Vermögenswerte von Sidecar übernehmen werde, einem Mitfahrgelegenheitsunternehmen, das den Betrieb am 31. Dezember eingestellt hat. Tatsächlich entwickelt fast jedes Autounternehmen einen Aktionsplan, um auf den kometenhaften Aufstieg von Uber und Lyft zu reagieren – und um zu vermeiden, ausschließlich Anbieter von Mobilitätshardware zu werden – früher bekannt als Autos (siehe Toyota will, dass seine Autos das Unerwartete erwarten).
„Wir befinden uns an einem Wendepunkt, an dem die Technologie Dinge möglich macht, die vorher nicht möglich waren“, sagte Ken Washington, Ford Vice President of Research and Advanced Engineering, am Rande der Detroit Show. Uber hat der Welt gezeigt, dass es Menschen helfen kann, dorthin zu gelangen, wo sie hinwollen. Die Implikation ist, dass private Autos im Laufe der Zeit an Bedeutung verlieren werden.
FordPass gibt Kunden Zugang zu den neuen Diensten von Ford (oben). Die neuen Ladenfronten von Ford ähneln den Einzelhandelsgeschäften von Tesla (unten).
Im November prognostizierte Gartner, ein Technologie-Marktforschungsunternehmen, dass bis 2020 10 Prozent der heutigen Fahrzeugbesitzer in städtischen Märkten den Fahrzeugbesitz durch Fahrzeugzugang auf Abruf ersetzen werden. Thilo Koslowski, Vice President und Automotive Practice Leader bei Gartner, glaubt, dass Unternehmen wie Uber und Lyft kurzfristig einen Early-Mover-Vorteil haben – aber langfristig könnten Autounternehmen zu legitimen Akteuren bei Mobilitätsdiensten werden, die durch Fahrzeugvernetzung ermöglicht werden. Er sagt, dass ihr Erfolg nicht ausschließlich eine Frage der Investition sein wird, sondern die Entwicklung einer Kultur und Denkweise, die über Produkte hinausgeht.
Die Einführung von Mobilitätsdiensten durch Ford, hauptsächlich unter dem Markennamen FordPass, war das Ergebnis einer 18-monatigen Evaluierung zum Aufbau eines End-to-End-Kundenerlebnisses rund um die neuen Angebote. FordPass, das im April auf den Markt kommt, ist kostenlos, unabhängig davon, ob Benutzer ein Ford-Fahrzeug besitzen oder nicht. FordHubs, der Name für seine Storefront-Center, die Ähnlichkeit mit den Einzelhandelsstandorten von Tesla haben, werden noch in diesem Jahr in New York, San Francisco, London und Shanghai eröffnet. Im Februar plant Ford, ein Shared-Lease-Programm in Austin, Texas, zu starten, das es bis zu sechs Freunden oder Nachbarn ermöglicht, sich ein einzelnes Fahrzeug zu teilen. Und bald können FordPass-Mitglieder direkt mit einem Menschen von einem Team namens FordGuides sprechen, um einen Platz in einem örtlichen Parkhaus zu buchen oder andere Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen.
GM konzentriert sich auch auf die von Uber und Lyft dominierten Ballungsräume. Julia Steyn ist Vizepräsidentin des Urban Active-Programms von GM, das sie als Startup in einem großen Unternehmen bezeichnet. Sie weist auf eine Handvoll GM-Pilotprogramme hin, darunter eine Vanpooling-Bemühung auf dem Hauptcampus von Google im vergangenen Jahr; ein Peer-to-Peer-Carsharing-Programm namens CarUnity in Deutschland; und Let’s Drive NYC, das den Bewohnern eines Wohnhauses mit 479 Wohneinheiten in Manhattan die gemeinsame Nutzung von acht Chevrolet Crossover-SUVs bietet.
Große Autohersteller bieten seit Jahren Transportdienstleistungen an, aber die Umstellung auf ein stärker serviceorientiertes Geschäftsmodell hat sich in letzter Zeit beschleunigt. Die Verfügbarkeit eines entfernten menschlichen Concierge über ein Auto wird von GM in seinem OnStar-Programm seit fast zwei Jahrzehnten angeboten. Andere Autofirmen, darunter Volkswagen und BMW, bieten einen ähnlichen Concierge-Service direkt vom Auto aus an, meist mit dem Ziel, Pannendienste bereitzustellen.
Es besteht weitgehend Einigkeit darüber, dass die Umstellung auf Dienstleistungen Partnerschaften erfordern wird, wie der Deal von GM mit Lyft. Ford arbeitet mit ParkWhiz und FlightCar für Parkservices zusammen. Ford kündigte außerdem auf der CES im Januar an, dass es mit Amazon zusammenarbeitet, um einen Siri-ähnlichen cloudbasierten digitalen Assistenten in Autos zu integrieren – damit Fahrer Sprachbefehle verwenden können, um auf Heimautomatisierungssysteme zuzugreifen, um das Verandalicht einzuschalten oder ein Garagentor zu öffnen Fahrzeugansätze (siehe Ford CEO Explains Why It’s Hard to Build Self-Driving Cars ).
Washington, der Forschungschef von Ford, sagt, Dienstleistungen würden Ford den Eintritt in den 5,4 Billionen Dollar schweren Markt für Mobilität ermöglichen. Aber wie genau es Einnahmen generieren wird, ist noch nicht klar. Das konkrete Geschäftsmodell sei noch nicht ausgearbeitet, sagt er. Die Hoffnung ist, dass kostenlose Dienste, die die Belästigungen des Transports beseitigen, zu Kundenbindung und schließlich zu mehr Autoverkäufen führen werden.
BMW war früh mit Mobilitätsdiensten wie Carsharing, Parkplatzreservierungen, Routing und Ticketing für öffentliche Verkehrsmittel und einer kürzlich angekündigten Partnerschaft mit SmartThings, einem Unternehmen für Heimautomatisierung, das BMW Fahrern den Fernzugriff auf Türsensoren, Thermostate und das Zuhause ermöglichen würde, auf den Markt gekommen Kameras.
Jose Guerrero, leitender Produktmanager für Elektrofahrzeuge, Hochleistungsmodelle und vernetzte Technologie bei BMW of North America, sagte, dass das Carsharing-Programm in München – das alles von Minis bis hin zu M-Performance-Autos anbietet – eine Möglichkeit ist, Potenzial zu heben BMW-Käufer können Autos ausprobieren, vielleicht Jahre vor einem Kauf. Er erwartet, dass diese Programme Einnahmen generieren, aber sein dringenderes Anliegen ist es, Dienstleistungen auf dem Premium-Niveau zu schaffen, das viele BMW-Besitzer erwarten.
Auf die Frage, ob BMW an einer Verwandlung von einem reinen Autokonzern zu einem Mobilitätsunternehmen interessiert sei, nutzte Guerrero die Gelegenheit, um seinen Slogan zu betonen: Nein. Am Ende des Tages sind wir immer noch die ultimative Fahrmaschine.