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Car-to-Car-Kommunikationssystem für einen massiven Straßentest
Technologie, die es Autos ermöglichen würde, miteinander zu sprechen – um Unfälle zu vermeiden und den Verkehrsfluss zu verbessern – steht kurz vor einem realen Straßentest, nachdem das US-Verkehrsministerium neue Mittel bereitgestellt hat.
Faire Warnung: Ein Auto gibt eine Warnung zum Anhalten aus, wenn es sich einer bevorstehenden Kreuzung nähert.
Viele High-End-Autos sind bereits mit Sensoren ausgestattet, die ein Fahrzeug im toten Winkel des Fahrers erkennen oder vor dem Verlassen der Fahrspur warnen können. Diese Technologien, die Radar-, Laser- oder Videosensoren verwenden, haben jedoch eine eingeschränkte Sicht. Die Auto-zu-Auto-Kommunikation könnte noch ausgeklügeltere Frühwarnungen liefern – zum Beispiel, wenn ein Auto, das mehrere Fahrzeuge voraus fährt, plötzlich bremst.
Im vergangenen Monat vergab das DOT 14,9 Millionen US-Dollar an das Transportation Research Institute der University of Michigan, um die Technologie zu testen, die als Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation bekannt ist. Das zu testende System basiert auf dedizierter Kurzstreckenfunkkommunikation, damit Autos sich gegenseitig signalisieren und Nachrichten von Verkehrseinrichtungen empfangen können.
Das DOT schätzt, dass 80 Prozent der schweren Unfälle mit dieser Technologie behoben werden könnten. Dies ist der nächste große Sicherheitsfortschritt, der mit Sicherheitsgurten, Airbags und elektronischer Stabilitätskontrolle vergleichbar ist, sagte Scott Belcher, Präsident und CEO von Intelligent Transportation Society of America , eine gemeinnützige Organisation, die gegründet wurde, um fortschrittliche Fahrzeugtechnologien zu fördern.
Die Technologie wird in verschiedenen Situationen getestet; Es warnt den Fahrer, wenn das Überholen unsicher ist und wenn sich jemand mit einer Geschwindigkeit einer Kreuzung nähert, die eine Kollision verursachen könnte. Jedes Auto wird mit einem Funkgerät ausgestattet, das seine per GPS ermittelte Geschwindigkeit und Fahrtrichtung anderen Autos signalisiert. Es sendet diese Informationen auch an entsprechend ausgestattete Verkehrsgeräte.
Die University of Michigan arbeitet mit acht Autoherstellern zusammen, von denen einige 1995 gemeinsam an der Entwicklung einer einheitlichen Plattform für die Implementierung der Technologie begannen. Diese Autohersteller werden 64 mit den Radios ausgestattete Autos zur Verfügung stellen, während eine zusätzliche Gruppe gewöhnlicher Autos eingebaut wird mit Geräten zur Signalübertragung, insgesamt rund 3.000 Fahrzeuge. Aus den 20.000 Mitarbeitern des Universitätsklinikums werden Fahrer rekrutiert.
Peter Sweatman , Direktor des Transportation Research Institute, sagt, Ann Arbor sei ein idealer Prüfstand, da es sich um ein konzentriertes Gebiet mit nur drei zentralen Durchgangsstraßen außerhalb der Stadt handele, was es wahrscheinlich mache, dass sich die ausgestatteten Autos regelmäßig begegnen. Der Fahranteil wird ein Jahr lang laufen, und Daten werden gesammelt und können von der National Highway Safety Traffic Administration des DOT verwendet werden, um bis 2013 zu entscheiden, ob die Technologie genügend Vorteile für eine Zulassung bietet. Bei einer Zulassung würde die Technologie über einen Zeitraum von 10 Jahren eingeführt, sagt Sweatman.
Den Kontakt halten: Eine Simulation zeigt, wie Autos und Ampeln kommunizieren.
Wir glauben, dass dies in naher Zukunft geschehen wird, sagt Nady Boules, Direktorin des Forschungslabors für elektrische und Steuerungsintegration bei General Motors.
Jim Keller, Senior Manager und Ingenieur bei Honda Research and Development, fügt hinzu: Wir sehen in dieser Technologie ein enormes Potenzial für die Zukunft, die Sicherheit zu beeinflussen.
Die Research and Innovative Technology Administration des DOT, die das Programm beaufsichtigt, veröffentlichte die folgende Stellungnahme zu dem Projekt: Diese Technologie hat das Potenzial, die Sicherheit grundlegend zu verändern. Untersuchungen der NHTSA haben ergeben, dass kombinierte Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Technologien das Potenzial haben, etwa 80 Prozent aller ungestörten Autounfall-Szenarien zu bewältigen.
Ähnlich begeistert ist Joe Stinnett, Forschungsingenieur für aktive Sicherheit bei Ford. Er sagt, dass die Technologie nicht nur häufige Unfälle verhindert, sondern auch Verkehrsstaus verhindern könnte, indem sie die Autos im Gleichschritt hält. Er sagt jedoch, dass ein Schlüsselbereich, der angegangen werden muss, die Sicherheit ist. Leute könnten sich in das System hacken, die auf einer Brücke sitzen und mit ihrem Laptop falsche Informationen übertragen, warnt er. Eine große Herausforderung werde es daher sein, sicherzustellen, dass das Netzwerk sicher ist und Fehlverhalten erkannt werden kann, sagt er.
Europa ist auf einem ähnlichen Weg. Im Januar 2011 startete die Europäische Kommission einen dreijährigen europaweiten Feldtest an sieben Standorten in ganz Europa, um die Interoperabilität des Systems sicherzustellen. Beteiligt sind 40 Automobilhersteller sowie Zulieferer, Elektronikhersteller und Forschungsinstitute.
Wenn die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation zum Mainstream wird, könnte sie sogar den Weg für vollständig autonomes Fahren ebnen. Google testet in Kalifornien seine eigenen selbstfahrenden Autos. Bisher haben diese Autos 160.000 Meilen zurückgelegt, sind aber auf teure Sensoren angewiesen. Die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation könnte autonomes Fahren ermöglichen, das weitaus kostengünstiger ist, sagt Belcher. Er geht davon aus, dass innerhalb von fünf Jahren einige autonome Fahrfunktionen in kommerziellen Flotten auftauchen könnten. Dass sich das vollautonome Fahren in absehbarer Zeit durchsetzen wird, bezweifelt er jedoch aus einem wesentlichen Grund: Amerikaner kontrollieren gerne ihr eigenes Auto, sagt er.