Chinas Ehrgeiz, die Elektroautos der Welt anzutreiben, hat diese Woche einen großen Sprung nach vorne gemacht

Chinas großartige Pläne, die Zukunft der sauberen Energie zu dominieren, zahlten sich diese Woche spektakulär aus.

Bei einem öffentlichen Angebot am 11. Juni in Shenzhen, Batterieriese Zeitgenössische Amperex Technology Ltd. (CATL) hat fast 1 Milliarde US-Dollar aufgebracht, um ehrgeizige Expansionspläne zu finanzieren, und seine Aktien schießen seitdem jeden Tag in die Höhe. Laut Bloomberg New Energy Finance (BNEF) wird China vor allem dank der neuen Werke des Unternehmens bis 2021 70 Prozent der weltweiten Batterien für Elektrofahrzeuge herstellen.

Der schnelle Aufstieg von CATL ist wohl am deutlichsten, wenn auch sicherlich nicht das einzige , ein Ergebnis von Chinas kalkulierten Bemühungen, seine heimische Batterie- und Elektrofahrzeugindustrie zu stärken – zwei der vielversprechendsten Sektoren für saubere Energie. Diese Bemühungen sind weitgehend dem gleichen Schema gefolgt, das China verwendet hat, um bei Solarmodulen voranzukommen, einschließlich hochautomatisierter Fertigung; aggressive Bemühungen, globale Lieferketten einzubinden; ausländischer Erwerb und Lizenzierung; und kräftige Dosen staatlicher Unterstützung und Protektionismus.

China ist bereits der größte Automarkt der Welt, aber seine inländischen Unternehmen verkaufen nur einen kleinen Bruchteil der Fahrzeuge und Komponenten weltweit. China sieht in EVs einen Weg, um seine globale Dominanz in der Automobilindustrie zu behaupten, sagt Venkat Viswanathan, Assistenzprofessor für Maschinenbau an der Carnegie Mellon, dessen Arbeit sich auf Batterien konzentriert. Damit es funktioniert, brauchen Sie Skalierung, und sie skalieren besser als alle anderen.

Chinas Bemühungen sind auch Teil eines umfassenderen Plans zur Reduzierung der Luftverschmutzung, zur Deckung des steigenden inländischen Energiebedarfs, zur Etablierung der Nation als Vorreiter im Kampf gegen den Klimawandel und zur Ausübung der Soft Power, die mit der globalen Vorherrschaft der Unternehmen einhergeht.

CATL-Aktien stiegen an jedem der ersten drei Handelstage um das maximal zulässige Maximum, was dem in Ningde ansässigen Unternehmen bis zum Handelsschluss am 13. Juni einen Wert von mehr als 13 Milliarden US-Dollar bescherte. Das waren mindestens drei neue Milliardäre , einschließlich Gründer Zeng Yuqun. Er hat das Geschäft 2011 effektiv aus Amperex Technology ausgegliedert, das Batterien für Verbrauchergeräte herstellt. (Das Unternehmen antwortete nicht auf Fragen von MIT Technology Review vor Drucklegung.)

Nur sieben Jahre später hat CATL laut eigenen Angaben die größten Lithium-Ionen-Produktionsstätten der Welt aufgebaut BNEF . Das Unternehmen kann jährlich rund 17 Gigawattstunden Lithium-Ionen-Zellen produzieren und liegt damit knapp vor Koreas LG Chem, der Partnerschaft von Tesla und Panasonic und Chinas Elektrofahrzeuggigant BYD.

Ausgestattet mit Kapital aus seinem Angebot plant CATL den Bau von zwei neuen Anlagen und die Erweiterung bestehender Anlagen, um seine Kapazität bis 2020 auf fast 90 Gigawattstunden zu steigern.

Landesmeister

Was also hat den schnellen Aufstieg von CATL angeheizt?

Der Schlüsselfaktor sind Chinas großzügige Subventionen für im Inland produzierte Elektrofahrzeuge, die in der Praxis nur gelten, wenn sie in China gebaute Batterien verwenden. In jüngerer Zeit begann das Land, diese Subvention von einer höheren Energiedichte abhängig zu machen, was die Batteriehersteller dazu veranlasste, an ihre technischen Grenzen zu gehen. Das hat auch die Umstellung auf eine neue Generation von Batterien beschleunigt, die mehr Nickel und weniger Kobalt enthalten, ein Metall, das immer knapper wird.

Sie haben einen enormen Schub in Bezug auf die Leistung dieser Batterien und die von ihnen gewählten Technologien gesehen, die Sie sonst nicht gesehen hätten, sagt Logan Goldie-Scot, Leiter der Energiespeicheranalyse bei BNEF.

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Dieser Schritt hat zusammen mit anderen Bemühungen der chinesischen Regierung zur Förderung der Konsolidierung auch dazu beigetragen, kleinere Akteure auszusortieren und die Führung nationaler Champions wie CATL und BYD auszubauen. CATL hat sich auch den Ruf erworben, mehr Aufwand und Mittel in Forschung und Entwicklung zu stecken als seine einheimischen Konkurrenten.

Insbesondere ist es das bisher einzige chinesische Batterieunternehmen, das Geschäfte zur Belieferung ausländischer Autohersteller wie BMW, Honda, Nissan, Toyota und Volkswagen abgeschlossen hat. Chinesische EV-Batterien haben im Allgemeinen keine begeisterten Kritiken für ihre technische Leistung erhalten, aber diese Geschäfte deuten darauf hin, dass sich der Abstand erheblich verringert hat, sagt Goldie-Scot.

CATL ist jedoch einigen echten Risiken ausgesetzt, stellt jedoch ein BNEF-Forschungsbericht fest, der letzte Woche veröffentlicht wurde. Es könnte überschießen und zu viel Kapazität aufbauen. Es hat immer noch starke Konkurrenz. Und China plant, die Subventionen für Batteriehersteller bis 2020 auslaufen zu lassen, was das Feld für die ausländischen Konkurrenten von CATL ebnen könnte.

Tesla ist auch aggressiv Kosten reduzieren und Erweiterung der Produktion für seine Lithium-Ionen-Zellen, wobei eine neue Anlage geplant ist in China . Inzwischen sind es eine Reihe anderer Regionen und Nationen in Anbetracht oder Festlegung strenge Beschränkungen für gasbetriebene Fahrzeuge, die mehr Spieler, Investitionen und Kunden in das aufstrebende Gebiet locken werden.

China entwickelt seinen eigenen Plan, um schließlich den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu verbieten; Es gibt bereits ehrgeizige Quoten für die Produktion von Elektrofahrzeugen und Hybriden. BNEF prognostiziert, dass diese und andere Maßnahmen den Absatz von Elektrofahrzeugen in China im Jahr 2020 auf 2,5 Millionen steigern werden, gegenüber fast 800.000 im vergangenen Jahr, wodurch sich die Batterienachfrage vervierfachen wird.

An diesem Punkt scheint CATL perfekt positioniert zu sein, um von diesen Trends zu profitieren – und sie voranzutreiben. Was sie in der Produktion online bringen, wird die Landschaft in Bezug auf Kosten und Umfang grundlegend verändern, sagt Viswanathan. Es ist heute bei weitem das Interessanteste an Batterien.

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