211service.com
Die traurige Geschichte des Batteriedurchbruchs, der sich als zu schön erwies, um wahr zu sein
Wir haben bereits über ein Startup berichtet, Sendesysteme , das behauptete, seine Batterien könnten doppelt so viel speichern wie herkömmliche – und die Kosten halbieren. Das hätte Elektroautos mit ein paar hundert Kilometern Reichweite pro Ladung erschwinglich machen können.
Aber laut Gerichtsdokumenten aus einer Klage gegen das Unternehmen konnte Envia seine beeindruckenden Ergebnisse nicht reproduzieren, und infolgedessen hat es seine Finanzierung und eine wichtige Beziehung zu GM verloren, das gehofft hatte, die Technologie seiner Elektrik zu nutzen Autos (siehe Dieser Beitrag von GigaOm für weitere Informationen zu den Gerichtsdokumenten und A Big Jump in Battery Capacity für Hintergrundinformationen zu Envia).
Envia war ein Aushängeschild für die Agentur für fortgeschrittene Forschungsprojekte für Energie (ARPA-E), deren Finanzierung zu den bemerkenswerten Originalergebnissen führte. Das Unternehmen wurde vom Direktor der Agentur oft als Beweis für die Fortschritte genannt, die die Finanzierung der Agentur ermöglichen könnte (siehe Kann ARPA-E Energieprobleme lösen? ).
GM investierte 7 Millionen US-Dollar in das Unternehmen, als er von den hohen Energiespeicherkapazitäten der Batterie hörte. Der CEO von GM, Dan Akerson, sagte, die Technologie könne die Spielregeln verändern und bemerkte, dass sie scheinbar aus dem Nichts gekommen sei (siehe Sollte die Regierung angewandte Forschung unterstützen? ).
Damals (Frühjahr 2012) waren die Ergebnisse so weit von denen anderer entfernt, dass ich genau nach einem Haken suchte. Was ich herausfand, war, dass die Batterien viel zu schnell an Energie verloren haben, um in Elektrofahrzeugen praktikabel zu sein. Ich hab geschrieben :
Doch für den Einsatz in Elektroautos sind die Zellen noch nicht reif. Um ein Fahrzeugleben lang zu halten, müssen sie über 1.000 Mal wieder aufgeladen werden können und dabei 80 Prozent ihrer ursprünglichen Speicherkapazität beibehalten. Noch testet das Unternehmen die neuen Akkus, doch nach nur 400 Ladungen sind sie auf 72 Prozent der Kapazität gesunken … Um das Problem zu lösen, könnten erhebliche Verbesserungen an den Elektroden erforderlich sein.
Wie sich herausstellte, war das nicht alles, was mit den Batterien nicht stimmte. Von GigaOm:
[Bis Frühjahr 2013 wurde klar, dass Envia die 400 Wh/kg-Technologie nicht nachbilden und in ein Produkt umsetzen konnte. Samsung, LG und Asahi Kasei lehnten es ab, das Unternehmen zu kaufen, weil es laut Gerichtsdokumenten Probleme mit der Technologie festgestellt hatte … Als die Technologie im Sommer 2013 nicht für GM neu erstellt wurde, kündigte GM den Deal schließlich.