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Ein kohlenstofffreier, stapelbarer Mietwagen
Der Intelligente Städte Gruppe am MIT Media Lab arbeitet an zwei kostengünstigen Elektrofahrzeugen, von denen sie hofft, dass sie den Nahverkehr revolutionieren und zur Verringerung der Umweltverschmutzung beitragen werden. Nächste Woche stellt der Konzern auf der einen Prototyp seines faltbaren Elektrorollers vor EICMA Motorradausstellung in Mailand. Ein Prototyp für das faltbare Elektroauto des Teams namens City Car soll im nächsten Jahr folgen.
Stadtauto: Die Smart Cities-Gruppe im Media Lab des MIT entwickelt ein Elektroauto zur gemeinsamen Nutzung (oben), das sich wie ein Einkaufswagen zusammenklappen und stapeln lässt. Ein funktionierender Prototyp des Autos wird nächstes Jahr vorgestellt. (Hinweis: Das obere Bild ist eine Illustration.) Das untere Bild zeigt eine Nahaufnahme eines halbmaßstäblichen Radprototyps mit eingebauter Federung und Elektromotoren.
Die MIT-Gruppe sieht die Fahrzeuge als Dreh- und Angelpunkt einer Strategie, die darauf abzielt, die Umweltverschmutzung durch elektrische Energie zu mindern, den begrenzten öffentlichen Raum durch Falten und Stapeln von Fahrzeugen wie Einkaufswagen zu erweitern und Staus zu verringern, indem die Leute die Fahrzeuge mieten und in Regalen in der Nähe von Transportmitteln zurückgeben lassen Drehkreuze wie Bahnhöfe, Flughäfen und Busdepots.
Wir betrachten urbane Individualmobilität viel nachhaltiger als das private Auto, sagt William Mitchell , Leiter der Forschungsgruppe Smart Cities.
Die Strategie des Konzerns werde das Problem der letzten Meile effizient lösen, ohne die Tugenden des Privatautos zu verlieren, sagt Mitchell. Die letzte Meile ist die unbequeme Entfernung zwischen jeder wichtigen Haltestelle und dem endgültigen Ziel einer Person. Während ein herkömmliches Automobil Mobilität auf Abruf bietet und Sie an Ihr Ziel bringt, scheinen seine negativen externen Effekte – Staus und Umweltverschmutzung – hartnäckig zu sein.
Multimedia
Sehen Sie sich ein Rendering an, wie sich City Cars falten und stapeln lassen.
Das Herzstück dieser Fahrzeuge ist ein omnidirektionales Roboterrad, das das Team entwickelt hat. Das Rad umschließt einen elektrischen Antriebsmotor sowie Aufhängungs-, Lenk- und Bremssysteme. Ohne Motor oder mechanische Teile zwischen den Rädern und den Bedienelementen des Fahrers bietet das System große Flexibilität im Design. Tatsächlich kann der Fahrer das Auto zusammenklappen (siehe Bild unten). Auf einen herkömmlichen Parkplatz passen sechs bis acht gefaltete und gestapelte City Cars. General Motors hat die Entwicklung des Autos gesponsert.
Diese Abbildung zeigt, wie sich City Cars zusammenfügen.
Bildnachweis: Franco Vairani
Die Räder ermöglichen zudem eine unglaubliche Wendigkeit. Anstatt Kehren zu machen, kann sich das Auto auf der Stelle drehen, und wenn der Fahrer jedes Rad um 90 Grad dreht, kann das Auto durch seitliches Bewegen parallel einparken.
Die Idee für einen Radmotor gibt es schon lange, sagt Peter Schmitt , Designer des Rades. Schmitt sagt jedoch, dass der Vorteil seiner Konstruktion darin besteht, dass das Rad nicht durch mechanische Kopplung, sondern per Software gesteuert wird.
Die Vision des MIT-Teams, diese Autos in einem gemeinsam genutzten, persönlichen Mobilitätssystem einzusetzen, ist ebenfalls nicht neu. In Lyon, Frankreich, wurde ein Unternehmen namens Velo'v hat vor kurzem ein Fahrrad zur Mitbenutzung in der ganzen Stadt eingeführt. Basierend auf dem anfänglichen Erfolg wird das Velo’v-System mit ca. 2.000 Stapeln und 20.000 Fahrrädern auf Paris ausgeweitet.
Ein weiteres Geschäftsmodell, das sich das Team angesehen hat, ist das Zip Auto Verleihsystem.
Zip Car ist ein Mietservice, der auf einem Zwei-Wege-Modell basiert: Der Kunde muss das Auto an demselben Ort zurückgeben, an dem er es abgeholt hat. Sie müssen auch Autos im Voraus online reservieren.
Das MIT-Team sagt, dass das Zwei-Wege-Modell Zip Car ideal für Viertel ist, in denen die Leute ein- und aussteigen müssen, um Besorgungen zu erledigen. Aber in einer dichten, nach Parkplätzen hungernden Stadt sehen die MIT-Designer große Vorteile in ihrem Einbahnsystem, das es den Menschen ermöglicht, sich von Ort zu Ort zu bewegen, ohne zu ihrem Ausgangspunkt zurückzukehren. Im idealen City Car-Modell können Fahrzeuge von einem Regal gemietet und an einem anderen zurückgegeben werden.
Immer noch, Robin Chase , der Gründer und ehemalige CEO von Zip Car, hat einige Vorbehalte gegenüber dem System der MIT-Gruppe. Sie macht sich Sorgen über logistische und operative Probleme, etwa die gleichmäßige Verteilung der Fahrzeuge. Bei einem Einwegmodell könnten zu viele an einem Ort landen. Das Unternehmen muss dann Lastwagen bezahlen, um die Autos oder Roller in der ganzen Stadt zu verteilen.
Chase fügt hinzu, dass sie bei Zip Car bemerkte, dass die Kunden zögerlich waren, neue Technologien zu übernehmen. Unser Elektroauto war unser am wenigsten vermietetes Fahrzeug, sagt sie. Die Leute schienen der Technologie nicht zu vertrauen.
Das MIT-Team lässt sich nicht abschrecken. Es betrachtet Taipeh als einen idealen Standort, um den in Zusammenarbeit mit entwickelten Elektroroller auf den Markt zu bringen SYM , einem großen taiwanesischen Rollerhersteller. Taipeh wimmelt von Rollern, sagt Ryan Chin , ein Designer der Smart Cities Gruppe.
Derzeit gibt es in Taiwan fast so viele Roller wie Menschen. Während einer typischen Hauptverkehrszeit laufen die Fahrspuren über und die Fahrer tragen chirurgische Masken, um die Schadstoffe aus den Abgasen zu filtern. Rund drei Millionen Roller liegen im ganzen Land verlassen.
Wenn ein gemeinsamer Roller täglich von 10 verschiedenen Personen genutzt wird, halbiert sich die Anzahl der Roller auf der Straße, sagt Chin.
Nach einem erfolgreichen Lauf auf der Mailänder Motorradmesse sagt Chin, dass der 50-Kilogramm-Roller seiner Gruppe innerhalb von drei Jahren in Serie produziert und eingesetzt werden könnte.