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GM und Ford öffnen ihre Fahrzeuge für App-Entwickler
Ford und GM nutzten diese Woche die Consumer Electronics Show in Las Vegas, um anzukündigen, dass Softwareentwickler Apps für ihre Autos erstellen und die Computersysteme ihrer Fahrzeuge genauso öffnen werden, wie es Smartphone-Hersteller mit ihren Geräten tun.
Autofirmen haben mit Software experimentiert, die Telefone und Autos verbindet, aber Ford und GM sind die ersten, die jedem Softwareentwickler den Weg ebnen, eine App zu entwickeln, die auf einem Fahrzeug läuft. Der Umzug soll Autos für jüngere Käufer attraktiver machen. Drittens eine gewisse Kontrolle über das Fahrerlebnis des Fahrers zu geben, ist jedoch nicht ohne potenzielle Risiken für die Fahrsicherheit und die Sicherheit.
Ford war der erste, der sich am Montag auf einer Pressekonferenz vor App-Entwicklern präsentierte. Das Programm ist eine Erweiterung der Sync-Software des Unternehmens, die bereits in vielen Fahrzeugen zu finden ist und in Zusammenarbeit mit Microsoft entwickelt wurde. Bisher wurden die für Sync erstellten Apps mit engen Partnern von Ford erstellt.
Das neue System ist näher am App Store von Apple. Jeder kann auf die Tools zugreifen, die zum Erstellen einer Ford-App erforderlich sind, und sie zur Genehmigung und Verteilung über den Ford-Store einreichen. Im Gegensatz zu Apple stellt Ford diese Apps kostenlos zur Verfügung.
GM kündigte kurz nach Ford ein ähnliches Programm an und sagte, dass Apps von Drittentwicklern in einem App-Katalog erscheinen würden, der 2014 für GM-Autos verfügbar sein wird. Ford und GM werden Apps ermöglichen, sich mit den Audio- und Anzeigesystemen der Autos zu verbinden und um auf einige Daten des Motors zuzugreifen, z. B. Kilometerstand und Geschwindigkeit. Sie greifen über ein kabelgebundenes Telefon oder eine autoeigene Internetverbindung auf das Internet zu.
Sowohl Ford als auch GM zeigten auf der CES einige Prototyp-Apps, darunter die Radio-Apps TuneIn und iHeartRadio sowie eine Weather Channel-App.
Es wird eine Kategorie von Apps geben, die für unsere Autos einzigartig sein wird und sich stark von der unterscheidet, die die Leute heute auf ihren Smartphones oder Tablets verwenden, sagte Phil Abram, Chief Infotainment Officer von GM. GM kann Anträge genehmigen, die aus dem Fahrzeugbesitz stammen; Kunden können beispielsweise Apps herunterladen, die ihnen dabei helfen, sicherer oder kraftstoffsparender zu fahren, wodurch möglicherweise die Kosten für den Fahrzeugbesitz gesenkt werden.
Ein Beispiel für eine für Autos geeignete mobile App wurde von Glympse bereitgestellt, dessen App bereits für das Sync-System von Ford verfügbar ist; Fahrer können ihren Standort mit Familie oder Freunden mit einem einzigen Sprachbefehl oder dem Drücken einer Dashboard-Taste teilen. Wir wussten, dass es mit der richtigen Erfahrung intuitiver und einfacher im Fahrzeug zu verwenden sein könnte, sagte Brian Trussel, der Gründer von Glympse. Nutzerdaten zeigten, dass viele Leute die App bereits im Auto nutzen, fügte er hinzu, und eine ins Auto integrierte Version ist auf diese Weise sicherer als eine auf einem mobilen Gerät. Sowohl Ford als auch GM diskutierten auch das Potenzial für Apps, die nahegelegene Unternehmen empfehlen.
Autohersteller müssen einen schmalen Grat zwischen Kunden mit Apps locken und das Risiko abgelenkter Fahrweise erhöhen. 75 Prozent der Smartphone-Besitzer glauben, dass es wichtig ist, ihr Smartphone mit ihrem Fahrzeug zu verbinden, aber Smartphone-Nutzer verwenden ihr Telefon doppelt so häufig während der Fahrt, sagte Hau Thai-Tang , Vice President for Engineering and Global Product Development bei Ford, bei einer Pressekonferenz. Das bringt uns an einen sehr kritischen Punkt.
Fords Lösung besteht darin, mithilfe seiner Sync-Technologie Apps per Sprache steuern zu können. Auf diese Weise können die Fahrer ihre Hände am Steuer behalten, wenn auch nicht unbedingt auf der Straße. Das Unternehmen wird auch keine Apps akzeptieren, die es für das sichere Fahren als gefährlich erachtet.
Es gibt einige Arten von Apps, die wir nicht akzeptieren können, sagte Julius Marchwicki, der das Entwicklerprogramm von Ford leitet. Beispiele hierfür sind Videoinhalte oder umfangreiche Bilder, Apps, die umfangreichen Text erfordern, und Apps, bei denen Spiele gespielt werden. GM versprach, ähnliche Kontrollen anzuwenden.
Die Öffnung von Autos für App-Hersteller kann andere Risiken mit sich bringen. Sicherheitsforscher zeigten 2011, dass sie die Funktionen von Ford- und GM-Fahrzeugen freischalten und steuern können, indem sie ihre Software ausnutzen, ohne ein Fahrzeug auch nur zu berühren (siehe Take Control of Cars from Afar ). Nach Fords Ankündigung auf der CES gestern schlug Hacker Andrew Auernheimer alias Weev (siehe Jail Looms for Man Who Revealed AT&T Leaked iPad User E-mails) auf Twitter vor, dass die neuen Funktionen mehr Sicherheitsprobleme schaffen würden.
Ford und GM haben ihre App-Plattformen so konzipiert, dass Apps in einer Sandbox eingeschlossen sind, damit sie nicht auf unbeabsichtigte Teile des Systems eines Autos zugreifen können. Aber Auernheimer wies darauf hin, dass diese Taktik oft zu kurz kommt – etwa im Fall von Googles Webbrowser Chrome. Wenn Google keine perfekte Sandbox erstellen könnte, was bringt dann jemand dazu, die Ford Motor Company zu glauben? twitterte er.