Kalifornien versucht, Benzinfresser zu eliminieren – aber es gibt viele rechtliche Hürden

Teslas Elektrolimousine Model 3. Mit freundlicher Genehmigung: Tesla

Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom unternahm heute einen mutigen Versuch, den Verkauf neuer spritfressender Autos und Lastwagen zu unterbinden, was einen entscheidenden Schritt im Bestreben des Staates darstellt, bis 2045 klimaneutral zu werden. Aber die Bemühungen, aufzuräumen die größte Quelle von Klimaemissionen des Staates wird mit ziemlicher Sicherheit vor ernsthaften rechtlichen Herausforderungen stehen, insbesondere wenn Präsident Donald Trump im November wiedergewählt wird.

Nachrichten eine Vollzugsverfügung erlassen das staatliche Behörden, einschließlich des California Air Resources Board, anweist, Vorschriften zu entwickeln, mit dem Ziel, sicherzustellen, dass alle neuen Pkw und Lkw, die im Bundesstaat verkauft werden, bis 2035 emissionsfreie Fahrzeuge sind. Das schränkt den zukünftigen Verkauf von Elektrofahrzeugen (EVs) ziemlich ein ) angetrieben durch Batterien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen. Die meisten neuen mittelschweren und schweren Nutzfahrzeuge müssten bis 2045 emissionsfrei sein.

Diese Verschiebungen könnten durch Beschränkungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder durch Subventionen oder andere politische Instrumente erreicht werden, die im Laufe der Zeit strenger oder großzügiger werden. Wenn diese Regeln erlassen werden, wäre dies eine der aggressivsten staatlichen Klimapolitiken in den Büchern, mit erheblichen Auswirkungen auf die Autoindustrie.

Der rund 2 Millionen Neufahrzeuge die jedes Jahr im Bundesstaat verkauft werden, würden schließlich alle Elektrofahrzeuge sein, was der noch im Entstehen begriffenen Fahrzeugkategorie einen enormen Schub verleiht.

Die kalifornische Politik, insbesondere die Automobilpolitik, hat Kaskadeneffekte in den USA und sogar international, nur wegen der Größe unseres Marktes, sagt Alissa Kendall, Professorin für Bau- und Umweltingenieurwesen an der University of California, Davis.

Tatsächlich würde der Auftrag bedeuten, dass mehr Autounternehmen mehr EV-Linien produzieren, die Produktion ausweiten und die Kosten senken würden. Der wachsende Markt würde wiederum größere Anreize zum Aufbau der Lade- oder Wasserstofftankinfrastruktur schaffen, die notwendig ist, um einen breiteren Übergang zu saubereren Fahrzeugen zu unterstützen.

Der Umzug könnte auch eine große Delle in den Transportemissionen hinterlassen. Personen- und Schwerlastfahrzeuge machen zusammen mehr als 35 % der Klimaverschmutzung des Bundesstaates aus, was sich als besonders schwierig zu reduzierender Anteil in einem weitläufigen Bundesstaat mit autobegeisterten Einwohnern (in der Tat Kaliforniens Fahrzeug) erwiesen hat Die Emissionen haben zugenommen ).

Aber die Exekutivverordnung von Newsom geht nur so weit. Es geht nicht um Flugzeuge, Züge oder Schiffe, und es könnte noch ein paar Jahrzehnte dauern, bis die Bewohner aufhören, alle gasbetriebenen Fahrzeuge zu fahren, die bereits auf der Straße sind.

Ob die Regeln überhaupt in Kraft treten und in welchem ​​Umfang, wird von vielen Variablen abhängen, einschließlich der Rechtsgrundlagen, die das Air Resources Board zur Rechtfertigung der Richtlinien verwendet, sagt er Danny Cullenward , ein Dozent an der juristischen Fakultät von Stanford, der sich auf Umweltpolitik konzentriert.

Ein wahrscheinlicher Weg ist, dass der Vorstand die neuen Vorschriften auf Auspuff-Emissionsstandards stützt, die Kalifornien in der Vergangenheit verwendet hat, um Autohersteller zu zwingen, sparsamere Fahrzeuge zu produzieren, und nationale Standards voranzutreiben. Dieser Ansatz erfordert jedoch möglicherweise einen neuen Verzicht der Environmental Protection Agency, der es dem Staat ermöglicht, die Vorschriften der Bundesregierung für Fahrzeugemissionen nach dem Clean Air Act zu überschreiten, was die Quelle eines bereits hitzigen Kampfes zwischen dem Staat und der Trump-Administration ist.

Letztes Jahr kündigte Trump an, dass er den früheren Verzicht widerrufen würde, der es Kalifornien ermöglichte, strengere Standards festzulegen, was den Staat und New York dazu veranlasste, zu klagen. Ob Kalifornien diesen Weg einschlagen kann, könnte also davon abhängen, wie die Gerichte das Thema sehen und wer Ende Januar im Weißen Haus sitzt.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Automobilindustrie die Regeln anfechten wird, egal wie der Staat sie ausarbeitet. Und das Ergebnis dieser Fälle könnte davon abhängen, vor welchem ​​Gericht es landet – und vielleicht schließlich, wer im Obersten Gerichtshof sitzt.

Aber welche rechtlichen Hürden sie auch haben mögen, Kalifornien und andere Bundesstaaten müssen die Autoemissionen schnell senken, um Hoffnung zu haben, die zunehmende Bedrohung durch den Klimawandel zu bekämpfen, sagt Dave Weiskopf, ein leitender Politikberater bei NextGen Policy in Sacramento.

Das sei eine Forderung der Wissenschaft und der nächste logische Schritt der Landespolitik, sagt er.

Update: Diese Geschichte wurde aktualisiert, um klarzustellen, dass die Anordnung ihre Ziele nicht unbedingt durch ein Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen würde.

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