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Paris setzt auf Elektro-Carsharing
Das Konzept, Mobilität auf Abruf zu verkaufen, statt Autos selbst zu verkaufen, könnte endlich an Fahrt gewinnen. Erinnern Sie sich an die stapelbaren Stadtautos, die im vergangenen Herbst von GM-finanzierten Forschern am MIT vorgeschlagen wurden?
Autolib vorgestellt. Bildnachweis: Rathaus von Paris, 2008
Nun, Paris arbeitet hart daran, diese Vision Wirklichkeit werden zu lassen. Die französische Hauptstadt bereitet sich darauf vor, das Auto-Äquivalent von . anzubieten Veliba , ein verteiltes Fahrradverleihsystem, das mehr als 20.000 Fahrräder an mehr als 1.400 Standorten in der Stadt und den Vororten bereitstellt. Der Bürgermeister von Paris, Bertrand Delanoë, kündigte im Juni an, dass die Stadt ab 2010 4.000 kleine Elektroautos an 700 Autolib-Abholpunkten in Paris und den Vororten platzieren wird. Und laut der Wirtschaftszeitung Die Echos (Geschichte auf Französisch ) wetteifert der Zugriese SNCF darum, die Autolib-Punkte von seinen Bahnhöfen aus zu betreiben, die über und um Paris verteilt sind.
Und jetzt hat die Stadt möglicherweise endlich eine Lösung für ein potenzielles Spiel tötendes Problem: die ungleichmäßige Verteilung der Fahrzeuge, wenn sich Autos an beliebten Zielen stapeln. Die Pariser sind sich dieses Problems bewusst. Am Vormittag zum Beispiel, wenn sich die Vélib-Stationen am Stadtrand leeren und die Innenstadt staut, ist es nicht ungewöhnlich, dass Lastwagen die Fahrräder umverteilen, um der Flut entgegenzuwirken. Das ist bei Fahrrädern einfach, aber selbst bei kleinen Elektrofahrzeugen schwerer vorstellbar.
Die Lösung der Stadt? Laut einem durchgesickerten Dokument, das von der Auto-News-Website gemeldet wurde Karadisiac (wieder, Geschichte auf Französisch ) soll der Nutzer lediglich sein Ziel beim Auschecken eines Autos angeben. Als Reaktion darauf ermittelt das System den nächstgelegenen Autolib-Punkt mit einem freien Absetzplatz und reserviert diesen Platz. Keine Neuigkeiten zur Lösung eines anderen potenziellen Problems für das Pariser Autolib-Programm: der Name. Lyon, das Paris mit seinem eigenen Fahrrad-Sharing-Programm geschlagen hat Fahrrad Er betreibt bereits ein konventionelles Carsharing-Programm namens Autolib .
Könnte ein ähnliches System in den USA funktionieren? Ausgaben von Forbes Magazin, das nächste Woche am Kiosk erscheinen wird und das MIT City Car Concept als die Verkörperung einer neuen Carsharing-Richtung für in Schwierigkeiten geratene Autohersteller . City Car Co-Designer Bill Mitchell vom MIT Media Lab Intelligente Städte group ergänzt den Drumbeat in einem kürzlich erschienenen Editorial für die Architektur-Website BD. Die Leute wollen keine Autos, sie wollen persönliche Mobilität, schreibt Mitchell. Er argumentiert, dass die Regierungen, anstatt Autofirmen zu retten, radikales Umdenken im Stadtverkehr rund um ultraleichte batterieelektrische Fahrzeuge (EVs) . Um Mobilität am effizientesten bereitzustellen, sagt Mitchell, sollten wir
… organisieren urbane Elektroautos in Mobility-on-Demand-Systemen wie dem Fahrradsystem Vélib in Paris. An eng beieinander liegenden Standorten im gesamten Servicebereich würden Regale mit öffentlich genutzten Autos bereitgestellt. Wenn Sie irgendwo hingehen möchten, gehen Sie zu einem nahe gelegenen Regal, ziehen eine Karte durch, holen ein Auto ab, fahren es zu einem Regal in der Nähe Ihres Ziels und geben es dort ab.