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Regulierungsbehörden stellen Autonomie von Plug-and-Play-Fahrzeugen in Frage
Comma.ai, das Startup, das hoffte, bis Ende dieses Jahres ein anschraubbares Autonomiesystem für Autos zu bauen, hat sein erstes Produkt auf Druck der National Highway Traffic Safety Administration eingestellt.
George Hotz, der Gründer des Unternehmens, hat veröffentlichte einen Brief, den er von den Aufsichtsbehörden erhalten hatte . In dem Schreiben forderte der Chefanwalt der NHTSA, Paul Hemmerbaugh, von Comma.ai den Nachweis, dass sein Gerät den Sicherheitsvorschriften entspricht, an denen alle Kraftfahrzeugausrüstungen gemessen werden. Wir befürchten, dass Ihr Produkt die Sicherheit Ihrer Kunden und anderer Verkehrsteilnehmer gefährden würde, erklärt er.
Das fragliche 999-Dollar-Gerät, das Comma One, unterscheidet sich von vielen autonomen Fahrsystemen darin, dass es sich um ein Nachrüstgerät handelt. Die kleine Schachtel enthält nur Kamerasensoren; Für mehr Daten darüber, was auf der Straße passiert, entführt es die Radarsysteme, die derzeit in höherwertigen Autos eingebaut sind, um ihre intelligenten Tempomatsysteme zu unterstützen. Hotz hat gesagt, dass das System in Bezug auf die Funktionalität in etwa auf Augenhöhe mit Tesla Autopilot ist.
Comma.ai-Gründer George Hotz zeigt Anfang des Jahres auf einer TechCrunch-Veranstaltung sein autonomes Auto-Kit.
Vielleicht nicht überraschend, aber die NHTSA ist besorgt darüber, wie das Gerät mit dem Auto funktioniert. Die Installation Ihres Produkts könnte die Leistung der Sicherheitssysteme des Fahrzeugs beeinträchtigen oder das Fahrzeug anderweitig unsicher machen, schreibt Hemmerbaugh.
Die NHTSA stellt auch die Behauptungen von Comma.ai in seinem Blog in Frage, dass die System entbindet den Fahrer in keiner Weise von seiner Fahraufgabe . Hemmerbaugh weist darauf hin, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass Fahrer das Gerät in einer Weise verwenden, die über den vorgesehenen Zweck hinausgeht. Er bezieht sich wahrscheinlich auf einen tödlichen Unfall Anfang dieses Jahres, an dem ein Tesla-Fahrer beteiligt war, der seine autonome Autopilot-Funktion nutzte.
Tesla selbst hat sein Autopilot-System so aufgerüstet, dass es automatisch deaktiviert wird, wenn Fahrer ihre Hände zu lange vom Lenkrad nehmen. Auch andere Autohersteller backen in ähnlicher Funktionalität.
Anstatt jedoch die regulatorischen Anforderungen der NHTSA zu erfüllen, hat Hotz dies getan öffentlich erklärt dass das Gerät storniert wird und Comma.ai stattdessen andere Produkte und Märkte erkunden wird. Er hinzugefügt dass er [sein] Leben viel lieber damit verbringen würde, erstaunliche Technologien zu entwickeln, als sich mit Aufsichtsbehörden und Anwälten herumzuschlagen. Es lohnt sich nicht.
Hotz hat zuvor die Grenzen des Geräts anerkannt und darauf hingewiesen, dass es eher als Fahrerassistenzsystem als als vollwertiges Autonomiepaket konzipiert wurde. Aber er hatte auch – wie sich herausstellte zu Unrecht – behauptet, dass es sollte legal sein weil es einfach als Upgrade für ähnliche Technologien fungierte, die bereits in den Autos zu finden waren, für die es verfügbar gemacht werden würde.
Andere Unternehmen werden die Nachrichten mit Interesse verfolgen, denn nicht nur Comma.ai arbeitet an selbstfahrenden Add-On-Kits. Unternehmen wie Delphi, MobilEye und Oxbotica entwickeln auch Systeme, die in Fahrzeugen nachgerüstet werden könnten, um sie autonom zu machen. Die NHTSA wird zweifellos auch ihre Geräte genau im Auge behalten – obwohl sie alle den Vorteil haben, bereits eng mit der Autoindustrie zusammenzuarbeiten, ein Luxus, den Comma.ai nicht besitzt.
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