Tesla Roadster

Mit seinem ersten Prototypen, dem Roadster, der 2006 vorgestellt wurde, weckte Tesla Motors das Interesse an Elektroautos nicht nur als Möglichkeit zum Spritsparen, sondern als leistungsstarke Alternative zu einigen der schnellsten Sportwagen. In diesem Jahr begann Tesla mit der Auslieferung von Serienfahrzeugen, basierend auf dem hier gezeigten Testwagen. Das Auto kostet 109.000 Dollar – kostet aber nur ein paar Cent pro Meile.

1 . Elektromotor
Die meisten Elektroautos haben Gleichstrom-Elektromotoren verwendet, die auf Permanentmagneten basieren. Der Motor in Teslas Roadster hat keine Magnete; Stattdessen werden Stapel von gemusterten Metallplatten und Drähten verwendet, die elektromagnetische Felder erzeugen. Solche Motoren, Wechselstrom-Induktionsmotoren genannt, wurden erstmals Ende des 19. Jahrhunderts von Nikola Tesla befürwortet, nach dem das Unternehmen benannt ist. Das Unternehmen hat sich für AC-Induktionsmotoren entschieden, weil sie einfach, zuverlässig und bei einem breiten Drehzahlbereich effizient sind.

Diese Geschichte war Teil unserer Ausgabe vom September 2008

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2. Übertragung
Die erste Version des Roadsters verfügte über ein Zweigang-Getriebe, den ersten Gang für schnelles Anfahren (0 auf 100 Meilen pro Stunde in weniger als vier Sekunden) und den zweiten Gang für Höchstgeschwindigkeiten (über 120 Meilen pro Stunde). Aber Probleme mit dieser Übertragung verzögerten die Produktion. Dank eines überarbeiteten Motors und leistungsstärkeren Transistoren, die mehr Leistung liefern, wurde es durch ein Single-Speed-Getriebe ersetzt.

3. Leistungselektronikmodul
Der Motor macht zwei Dinge: Er wandelt Strom aus der Batterie in Drehmoment zum Beschleunigen um und er hilft, das Auto beim Bremsen zu verlangsamen, indem er einen Teil der kinetischen Energie des Autos in Strom umwandelt, der in der Batterie gespeichert wird. Ein Computerchip, der als digitaler Motorcontroller bezeichnet wird, regelt den Stromfluss zwischen Motor und Batterie. Es kann so schnell beschleunigen, dass es wehtut: Die Ingenieure von Tesla mussten die Leistung zurückdrehen, um einen sanfteren Start zu erzielen.

4. Batteriepack
Die Ingenieure von Tesla haben 6.831 kleine, zylindrische Lithium-Ionen-Batteriezellen miteinander verdrahtet, um die Leistung zu liefern, die für die beeindruckende Beschleunigung des Autos und die Energiespeicherung verantwortlich ist, die eine Reichweite von mehr als 200 Meilen ermöglicht. Lithium-Ionen-Zellen speichern weit mehr Energie als die Nickel-Metallhydrid-Batterien, die in früheren Gas-Elektro-Hybriden verwendet wurden. Doch der Umgang mit ihnen kann knifflig sein: In extrem seltenen Fällen entzünden sie sich aufgrund von Herstellungsfehlern ohne Vorwarnung. Ein Flüssigkeitskühlsystem im Batteriepaket des Roadsters führt die Wärme so schnell ab, dass die Verbrennung einer schlechten Zelle die andere nicht auslösen kann.

5. Körper und Rahmen
Ein Aluminiumrahmen und Karosserieteile aus Carbon-Verbundwerkstoff halten das Auto leicht. Das hilft, seine Reichweite zu erweitern.

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