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Top Safety Official traut Autoherstellern nicht zu, selbstfahrenden Autos Ethik beizubringen
Die schnellen Fortschritte beim autonomen Fahren haben zu Bedenken geführt, dass zukünftige Fahrzeuge ethische Entscheidungen treffen müssen, zum Beispiel, ob sie ausweichen müssen, um einen Unfall zu vermeiden, wenn dies Personen außerhalb des Fahrzeugs ernsthaft schaden würde.
Christopher Hart, Vorsitzender des National Transportation Safety Board, ist einer von ihnen. Er sagte MIT Technology Review dass Bundesvorschriften erforderlich sein werden, um die Grundmoral autonomer Fahrzeuge sowie Sicherheitsstandards für ihre Zuverlässigkeit festzulegen.
Hart sagte, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wahrscheinlich von Konstrukteuren selbstfahrender Autos verlangen wird, Ausfallsicherungen für kritische Komponenten ihrer Fahrzeuge einzubauen, ähnlich wie es Flugzeughersteller tun.
Ein Prototyp eines selbstfahrenden Autos von Mercedes-Benz.
Die Regierung muss ins Spiel kommen und sagen: „Sie müssen mir eine Ausfallwahrscheinlichkeit von weniger als X zeigen, oder Sie müssen mir eine Ausfallsicherung zeigen, die sicherstellt, dass dieser Ausfall keine Menschen tötet“, sagte Hart .
Hart sagte auch, es müssten Regeln dafür geben, wie ethische Vorrechte in Software kodiert werden. Er nannte das Beispiel eines selbstfahrenden Autos, das vor der Entscheidung steht, ob es zu einem möglicherweise tödlichen Zusammenstoß mit einem außer Kontrolle geratenen Lastwagen kommen oder auf dem Bürgersteig hochfahren und Fußgänger treffen muss. Das wird mir eine Reaktion der Bundesregierung abverlangen, sagte Hart. Solche ethischen Entscheidungen werden unvermeidlich sein.
Diese NHTSA hat in den letzten acht Monaten bewertet, wie sie fahrerlose Autos regulieren wird, und wird in naher Zukunft Leitlinien veröffentlichen. Ethische Bedenken zum automatisierten Fahren hat die Behörde bislang nicht thematisiert.
Welche Vorschriften für selbstfahrende Autos bestehen, stammen aus Staaten wie Kalifornien und zielen auf die Prototypen ab, die von Unternehmen wie Alphabet und Uber getestet werden. Kalifornien erfordert dass ein Sicherheitsfahrer immer bereit ist zu übernehmen, und dass eine Unternehmensakte detaillierte Vorfälle auflistet, bei denen ein Mensch eingreifen musste.
Ryan Kalo , Experte für Robotikrecht an der University of Washington, ist skeptisch, ob es möglich ist, die bisherigen theoretischen ethischen Diskussionen in praktische Regeln oder Systemdesigns zu übersetzen. Er glaubt nicht, dass autonome Autos ausgeklügelt genug sind, um die verschiedenen Faktoren zu verstehen, die ein Mensch in einer realen Situation haben würde.
Calo glaubt, dass das eigentliche Dilemma darin besteht, ob wir bereit sind, Fahrzeuge einzusetzen, die viele Unfälle verhindern, aber auch gelegentlich tödliche Fehler machen, die kein Mensch tun würde. Wenn es gleichzeitig auf einen Einkaufswagen und einen Kinderwagen trifft, kann es keine moralische Entscheidung treffen, dass Lebensmittel weniger wichtig sind als Menschen, sagt Calo. Aber was, wenn es insgesamt Zehntausende Leben rettet, weil es sicherer ist als Menschen?
Patrick Lin , ein Philosophieprofessor an der Cal Poly State University, San Luis Obispo, der Ethik und autonomes Fahren mit dem gemeinnützigen Zweig von Daimler-Benz studiert hat, sagt, dass die Idee, dass Autos ethische Überlegungen anstellen, nicht so schnell verworfen werden sollte. Fortschritte bei Sensoren, künstlicher Intelligenz und Gesichtserkennungssoftware werden wahrscheinlich dazu führen, dass Autos entscheiden können, ein Leben zu retten und ein anderes zu opfern, sagt er.
Es ist besser, wenn wir proaktiv versuchen, das Problem vorherzusehen und zu bewältigen, bevor wir es tatsächlich erreichen, sagt Lin. So etwas wird zu einer Klage führen, die ein Unternehmen zerstören oder einen großen schwarzen Fleck in der Branche hinterlassen könnte.
Bundesstandards in Ethik oder anderen Sicherheitsaspekten könnten auch etwas Transparenz darüber bringen, wie fahrerlose Autos Entscheidungen treffen. Lin sagt, dass Autohersteller im Allgemeinen das Innenleben der Software ihrer Fahrzeuge vor Hackern und Konkurrenten geheim halten wollen. Autohersteller sind notorisch geheimnisvoll in Bezug auf ihre Programmierung und ihr Denken zur Crash-Optimierung, sagt er.