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Toyota betätigt die Bremsen
Nach einem massiven PR-Albtraum mit Bremsproblemen in seinen Autos untersucht Toyota diese Woche zwei weitere Berichte über unbeabsichtigte Beschleunigung seiner Fahrzeuge. Beide Fälle betrafen Priuses: einen in Harrison, NY, der zu einem Absturz führte, und der andere auf einer Autobahn östlich von San Diego.
Elektronische Prüfung: Matthew Schwall, Ingenieur des Beratungsunternehmens Exponent, demonstrierte ein Experiment, das darauf abzielte, Behauptungen über einen grundlegenden Fehler bei den elektronischen Drosselklappensystemen von Toyota zu testen.
Der in Schwierigkeiten geratene Autobauer hat bereits 5,4 Millionen Autos zurückgerufen. Es hat Fußmatten ersetzt, von denen es hieß, dass sie Gaspedale verhedderten, und es wurden bestimmte Pedale modifiziert, von denen das Unternehmen sagte, dass sie anfällig für das Verkleben sein könnten. Toyota kündigte zudem kürzlich an, einige Modelle mit einem Brake-Override-System, auch Smart-Pedal genannt, nachzurüsten.
Es weist Behauptungen zurück, dass das elektronische Drosselsystem des Autos für ungewollte Beschleunigung verantwortlich sein könnte.
Am 23. Februar sagte David Gilbert, Professor für Automobiltechnik an der Southern Illinois University Carbondale, bei einer Anhörung vor dem Kongress, dass er in der Lage sei, die Elektronik hinter dem Gaspedal in einem Toyota Tundra kurzzuschließen, sodass dieser automatisch beschleunigt, ohne einen Fehler auszulösen -sicheres System. Gilberts Rezension wurde in Auftrag gegeben von Safety Research & Strategies, ein Unternehmen, das von Anwälten beauftragt wurde, die Personen vertreten, die behaupten, dass unbeabsichtigte Beschleunigung in Toyota-Autos Unfälle verursacht hat.
Toyota hat das Beratungsunternehmen beauftragt Exponent um Gilberts Behauptungen zu testen. Am Dienstag stellte das Unternehmen die Ergebnisse eigener Experimente vor, die zeigen, dass die fragliche Elektronik bei Fehlfunktionen in der beschriebenen Weise erheblich modifiziert werden muss. Christian Gerdes , ein Professor für Maschinenbau am Center for Automotive Research der Stanford University, der an den Experimenten teilnahm, sagt, dass Gilbert eine andere Pedalschaltung als die von Toyota entwickelte entwickelt hat und dass sie eine reale Situation nicht genau widerspiegelt. (Das Stanford Center for Automotive Research ist mit Toyota verbunden.)
Wir haben keine Probleme mit der elektronischen Drosselklappensteuerung festgestellt und haben sie viele Male gründlich und gründlich an beanstandeten Fahrzeugen getestet, fügt Brian Lyons, Sicherheitsmanager bei Toyota, hinzu. Nichtsdestotrotz, so Lyons, soll bis Ende des Jahres und weltweit bis Ende 2011 bei jedem Toyota in Nordamerika ein Brake-Override-System installiert werden.
Die Brake-Override-Funktion, die bereits in vielen Autos zu finden ist, ist eine Software, die Sensoren in den Gas- und Bremspedalen eines Fahrzeugs überwacht. Wenn beide Pedale gedrückt werden, während das Fahrzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt, gibt das Programm der Bremse Vorrang, indem der Motor abgestellt wird. Lyons sagt, dass Toyota seit einiger Zeit ein Smart-Pedal entwickelt. Es sollte ein Feature sein, das in Zukunft in Fahrzeuge eingebaut werden sollte, sagt er.
Letzte Woche sagte Verkehrsminister Ray LaHood bei einer Senatsanhörung zu den Toyota-Rückrufen, die Regierung könne empfehlen, dass alle Autos in Zukunft intelligente Pedale haben.
Das intelligente Bremspedal entzieht dem Motor die Kraft, damit Sie das Auto schneller verlangsamen können, sagt Thomas Plucinsky, Produktmanager bei BMW of North America. Die Fahrzeuge von BMW sind seit 1988 mit einem Bremsüberbrückungssystem ausgestattet. Das System verwendet zwei elektronische Positionssensoren im Bremspedal und einen im Gaspedal. Chrysler hat auch in etwa 97 Prozent seiner Autos intelligente Pedale. Sein System bewirkt, dass ein Auto nach etwa zwei bis vier Sekunden in einen leistungsreduzierten Modus wechselt, wenn beide Pedale gedrückt werden. Andere Autohersteller, darunter Mercedes-Benz, Volkswagen und Nissan, haben seit Jahren Bremsüberbrückungen in ihren Autos.
Das Bremsüberbrückungssystem von Toyota verwendet den Gaspedalstellungssensor, den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor und die Bremslichtschaltung. Wenn das System erkennt, dass sowohl die Bremse als auch das Gaspedal aktiviert sind – wie dies passieren kann, wenn eine Fußmattenkante das Gaspedal festhält und der Fahrer versucht zu bremsen –, reduziert es den Motor auf Leerlaufdrehzahl. Das Smart-Pedal wird aktiviert, wenn das Gaspedal mindestens 25 Prozent durchgetreten ist und das Auto mehr als fünf Meilen pro Stunde fährt, sagt Lyons. Auf diese Weise weiß es, dass es nicht aktiviert wird, wenn ein Fahrer einen Berganfahrvorgang durchführt (die Bremse wird langsamer, wenn das Gaspedal langsam gedrückt wird) oder wenn ein Fahrer beim Beschleunigen kurz auf das Bremspedal tritt. Es ist ein sehr intelligentes System und völlig unauffällig, sagt Lyons.
Nicht alle sind überzeugt. Sean Kane, Gründer von Safety Research & Strategies, ist skeptisch, ob die Smart-Pedal-Lösung von Toyota das Problem wirklich angeht. Es scheint mir nicht, dass diese Anwendung das leisten wird, was sie soll, sagt er.
Wenn ein Fahrer, dessen Auto ein Smart-Pedal hat, in einer Situation ist, in der das System aktiviert werden muss, lautet der Rat von Plucinsky: Schnell bremsen. Drücken Sie so fest wie möglich, um schnell anzuhalten und in die Neutralstellung zu schalten.