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Toyota plant eine Hybridstrategie
Nissan und GM werden nächsten Monat mit der Auslieferung ihrer Flaggschiff-Elektroautos – dem Leaf und dem Volt – beginnen. Toyota hat kürzlich auf der Los Angeles Auto Show eine neue Version seines Elektro-SUV RAV4 vorgestellt. Doch im Gegensatz zu Nissan und GM, die erhebliche Anstrengungen in die Vermarktung ihrer Elektroautos gesteckt haben, hat Toyota deutlich gemacht, dass es Elektroautos als Nischenfahrzeug betrachtet und setzt stattdessen auf Hybride.
Außerdem lief: Toyota hat kürzlich auf der Los Angeles Auto Show seinen neuen Elektro-RAV4 vorgestellt. Das Fahrzeug wird ein Jahr später auf den Markt kommen als der elektrische Leaf von Nissan.
Toyota wird nächstes Jahr nur 35 Testversionen des RAV4 herstellen, bevor er 2012 eine Serienversion des Autos an die Kunden bringt.
Carlos Ghosn, der CEO von Nissan und Renault, mit denen Nissan im vergangenen Jahr eine Allianz geschlossen hat, sagte, dass bis 2015 10 Prozent aller von diesen beiden Unternehmen verkauften Modelle elektrisch sein werden (rund 820.000 Fahrzeuge nach Verkaufsprognosen von J.D. Power ). Dies beginnt mit dem Elektro-Leaf, einem Auto mit einer Reichweite von 73 Meilen, laut EPA. Nissan plant die Einführung von Hybriden, aber bei weitem nicht in der Nähe dieses Niveaus.
Im Gegensatz dazu sagt Toyota, dass bis 2015 10 Prozent seiner Autos Hybride sein werden, oder etwa 990.000 Einheiten, basierend auf Verkaufsprognosen. Toyota verkauft mehr Hybridfahrzeuge als jeder andere Autohersteller. Toyota konzentriert sich teilweise auf Hybride, weil es weiß, dass die Technologie funktioniert (es hat jahrelange Praxistests mit dem Prius).
Die Lithium-Ionen-Batterietechnologie für Volt und Leaf wurde im Labor und kurzzeitig in Autos auf der Straße getestet – aber niemand weiß, wie sie sich über die Lebensdauer der Fahrzeuge verhalten wird. Und der Erfolg des Prius hat es Toyota ermöglicht, die Kosten durch die Massenproduktion zu senken. Diese Faktoren haben J.D. Power zu der Vorhersage veranlasst, dass Hybride erfolgreicher sein werden als Elektrofahrzeuge und diese drei zu eins übertreffen.
Viele Autohersteller verteilen ihre Aufmerksamkeit auf mehrere Optionen. Sie tun von allem ein bisschen, weil niemand wirklich weiß, welche Technologie der Gewinner sein wird, sagt Michael Omotoso, Senior Manager für Antriebsstrangprognosen bei J.D. Power. Dies bedeutet, dass diese Autohersteller vollelektrische Fahrzeuge, gewöhnliche Hybride und Plug-in-Hybride herstellen, die größere Batterien als gewöhnliche Hybride enthalten und über eine gewöhnliche Steckdose aufgeladen werden können. Plug-in-Hybride können weniger Benzin verbrauchen als konventionelle Hybride.
GM vermarktet den Volt als Elektroauto, obwohl er technisch ein extremes Beispiel für einen Plug-in-Hybrid ist. Es läuft für etwa 40 Meilen vollständig mit Strom, kann aber für längere Fahrten Benzin verwenden. GM plant, im Jahr 2011 10.000 Volt und in den folgenden Jahren 30.000 bis 40.000 Volt herzustellen. Geplant sind zudem ein Plug-in-Hybrid mit geringerer elektrischer Reichweite als der Volt sowie eine Reihe von Hybriden.
Toyota hat bei seiner Ankündigung letzte Woche die Bedeutung des elektrischen RAV4 heruntergespielt. Es begann mit einer Erinnerung daran, dass das letzte Mal, als Toyota versuchte, einen elektrischen RAV4 zu verkaufen – für fünf Jahre ab 1998 – ein kläglicher Misserfolg auf dem Markt war. Toyota habe nur 1.484 Fahrzeuge verkauft oder geleast, sagte Jim Lentz, Präsident von Toyota Motor Sales, USA. Enthusiasten haben es geliebt. Mainstream-Käufer, nicht so sehr, sagte er.
Lentz sagte, dass sich die Einstellung zu Elektrofahrzeugen seitdem geändert habe, das Auto selbst jedoch kaum. Es ist immer noch auf eine Reichweite von etwa 100 Meilen beschränkt, wie der ursprüngliche elektrische RAV4. Lentz sprach weiter über den Hybrid Prius, der ungefähr zur gleichen Zeit wie der RAV4 EV herauskam, aber viel erfolgreicher war. Zu weniger als der Hälfte des Preises und ohne Komforteinbußen konnte Prius Millionen von Mainstream-Verbrauchern davon überzeugen, dass die Elektrifizierung des Automobils möglich, zuverlässig und erschwinglich sei, sagte er.
Der elektrische RAV4 ist Teil einer Strategie zur Erschließung von Nischenmärkten. Ein Mobilitätssystem in Los Angeles werde wahrscheinlich ganz anders aussehen als eines in Dallas oder New York oder London oder Shanghai, sagte Lentz.
Am Tag nach der Vorführung des RAV4 hielt Toyota in Japan ein Seminar ab, in dem er seine Pläne für Öko-Autos skizzierte. Front und Mitte sind Hybride, mit insgesamt 11 Modellen, die 2012 auf den Markt kommen sollen. Toyota plant auch, 2012 einen Plug-in-Hybrid zu produzieren und 50.000 Stück pro Jahr zu verkaufen. Diese Plug-in-Hybride sind im Grunde modifizierte Priuses mit größeren Batteriepaketen, die eine elektrische Reichweite von 14 Meilen ergeben. Toyota ist derzeit weltweit führend bei Hybriden, sagt Omotoso. Diese Position will sie behaupten.