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Wie 5G-Konnektivität und neue Technologien den Weg für selbstfahrende Autos ebnen könnten
PANASONIC Panasonic
Wie viel sicherer, reibungsloser und effizienter könnte Autofahren sein, wenn Autos mit Ampeln kommunizieren könnten, während sie sich einer Kreuzung nähern, vor Fußgängern gewarnt würden, die auf der Straße herumlaufen, oder miteinander sprechen könnten, während sie mit 65 Meilen pro Stunde die Autobahn hinunterbrausen? Eine drahtlose Peer-to-Peer-Technologie namens C-V2X kann Fahrzeuge vor Hindernissen warnen, die Kameras und Radar möglicherweise nicht erfassen, und sie auf eine Weise mit ihrer Umgebung verbinden, die ihnen schließlich helfen könnte, selbst zu fahren.
Eine ganze Reihe von Technologieunternehmen, darunter Ericsson, Huawei, Nokia und Qualcomm, begannen 2016 mit der Entwicklung von C-V2X (eine Abkürzung für den Ausdruck cellular-vehicle-to-everything) und zeigen es nun in kleinen Demonstrationen. Bei den meisten Demos fahren Menschen Autos und Lastwagen, die mit speziellen C-V2X-Chipsätzen und Modems ausgestattet sind. Die Fahrzeuge senden und empfangen 10 Mal pro Sekunde drahtlose Signale und zeigen bestimmte Arten von Informationen – wie Warnungen vor entgegenkommenden Fußgängern, Stürmen und Unfällen – als Pop-up-Warnungen auf den Windschutzscheiben oder Armaturenbrettern der Fahrer an.
Die jüngste C-V2X-Demonstration, die am 14. August in Colorado stattfand, verband auch teilnehmende Fahrzeuge mit Ampeln, sodass die Fahrer genau wussten, wann die Ampeln ihre Farbe ändern würden. Schließlich könnte die Technologie Informationen zwischen Fahrzeugen und Brücken, Mautstellen, Bauschildern und anderer Infrastruktur am Straßenrand weiterleiten.
Befürworter von C-V2X sagen, dass die Daten, die es liefert, den Fahrern helfen würden, Pannen zu vermeiden, und auch Verkehrsstaus verringern und Treibhausgasemissionen reduzieren würden. Während die lautstärksten Befürworter Technologiefirmen sind, die von der Einführung von C-V2X und dem anschließenden Verkauf von Chips und zugehöriger Ausrüstung und Software profitieren würden, sind auch eine Reihe von Autoherstellern begeistert und scheinen es gegenüber etablierterer Fahrzeugtechnologie zu bevorzugen.
Nimm Ford. Obwohl sich der Autohersteller noch nicht dazu verpflichtet hat, C-V2X in kommende Autos zu integrieren, hat er in diesem Jahr bisher Fahrzeuge für drei C-V2X-Demos geliefert und glaubt, dass die Technologie die Verkehrssicherheit verbessern und den Städten helfen wird, den Verkehr zu verwalten, so Jovan Zagajac, der die Aufsicht führt Fords Initiativen für vernetzte Fahrzeuge. Ford signalisierte auch Unterstützung, indem er sich dem anschloss 5G Automotive Association (5GAA), ein Konsortium von Unternehmen, das an der Entwicklung von C-V2X mitwirkt und sich für seine Verwendung einsetzt.
Audi, BMW, Daimler, Honda, Hyundai, Nissan und Volvo sind andere 5GAA-Mitglieder. Der zweitgrößte Autohersteller der Welt bleibt jedoch ein Ausreißer. Toyota bevorzugt zusammen mit GM eine konkurrierende (und technologisch inkompatible) Wi-Fi-basierte Technologie namens DSRC (für dedizierte Nahbereichskommunikation). Unternehmen begannen in den frühen 2000er Jahren mit der Entwicklung von DSRC Toyota hat es verteidigt als bewährte Technologie, die seit geraumer Zeit aus der „Test- und Konzeptphase“ heraus ist. Sowohl Toyota als auch GM bieten DSRC bereits in einigen ihrer Autos an und planen, es in den nächsten Jahren breiter einzuführen.
Toyotas Gewicht ist wichtig, weil die Trump-Administration angedeutet hat, dass sie die Autoindustrie entscheiden lassen wird, welche Konnektivitätstechnologie verwendet werden soll, anstatt selbst einen Gewinner auszuwählen. Autohersteller ergreifen Partei, und das wird über die Technologie [die Autos verbindet] entscheiden, und nicht über ein Regierungsmandat, sagt Chris Armstrong, Leiter von Smart-Mobility-Projekten bei Panasonic, das Software herstellt, die Daten von vernetzten Autos analysiert.
Sollte es den Verbrauchern egal sein, welcher Standard vorherrscht? C-V2X-Booster sagen, dass die Technologie all die Dinge tun kann, die DSRC tut, und noch mehr, zum Teil, weil sie auf die ständigen Verbesserungen zurückgreifen kann, die die Betreiber an ihren Mobilfunknetzen vornehmen. (Unter C-V2X erfolgt die Nahbereichskommunikation zwischen Fahrzeugen in unmittelbarer Nähe automatisch, ohne auf eine Mobilfunkverbindung angewiesen zu sein, aber Autos können auch auf umliegende Mobilfunknetze zurückgreifen, um mit weiter entfernten Fahrzeugen zu kommunizieren.)
Die Unterschiede zwischen DSRC und C-V2X könnten sich später in diesem Jahr verschärfen, wenn Telekommunikationsbetreiber mit der Bereitstellung von drahtlosen Netzwerken der nächsten Generation beginnen, die als 5G bekannt sind. Da 5G andere Frequenzbänder verwenden wird, die viel mehr Bandbreite haben als aktuelle Mobilfunknetze, sollten Autos – theoretisch – riesige Datenmengen viel schneller austauschen können, als dies heute möglich wäre. Das wiederum würde das autonome Fahren unterstützen, da mit C-V2X ausgestattete Fahrzeuge ihre beabsichtigten Aktionen anderen C-V2X-Fahrzeugen schnell genug signalisieren könnten, damit diese reagieren könnten, sagt Nakul Duggal, Vice President of Product Management bei Qualcomm.
Wenn wir zu 5G kommen, werden Sie in der Lage sein zu wissen, wenn ein weit vorausfahrendes Fahrzeug beabsichtigt, die Spur zu wechseln oder zu bremsen, selbst wenn es sich außerhalb Ihrer Sichtlinie befindet, sagt Duggal. Es könnte sogar spezielle Fahrspuren geben, auf denen autonome Fahrzeuge sehr schnell fahren dürfen, weil sie Informationen über den ein- und ausgehenden Verkehr mit hoher Geschwindigkeit austauschen können.
Einige Organisationen sind so begeistert von der allgemeinen Idee vernetzter Autos, dass sie jetzt Geräte installieren, die beide Standards unterstützen. Dies ist der Fall in Colorado, das damit begonnen hat, Straßen mit DSRC-kompatiblen drahtlosen Routern auszustatten, und plant, später in diesem Jahr C-V2X-Funktionen hinzuzufügen, um Unfälle zu vermeiden. Das Verkehrsministerium von Colorado beabsichtigt außerdem, bis Ende 2018 2.500 seiner Fahrzeuge mit C-V2X- und DSRC-Konnektivität auszustatten. Wir kümmern uns darum, Leben zu retten, und sind fest davon überzeugt, dass uns die Infrastruktur vernetzter Fahrzeuge dabei helfen wird, sagt Amy Ford , der die Bemühungen der Agentur um fortschrittliche Mobilität leitet. Da wir uns nicht sicher sind, wie sich diese Technologie entwickeln wird, stellen wir nur sicher, dass wir eine Umgebung schaffen, die flexibel genug ist, um beides einzusetzen.