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Wie ein drahtloses Sensorsystem an den verkehrsreichsten Kreuzungen der Stadt Leben retten kann
Verizon hat ein System aus Kameras, Sensoren und Algorithmen entwickelt, mit dem die Häufigkeit erfasst werden kann, mit der Autos Radfahrern und Fußgängern an einer bestimmten Kreuzung nicht den Vortritt lassen. 2. Juni 2017
Jede Stadt hat mindestens eine gefährliche Kreuzung, an der Autos, Lastwagen und Busse mit Fußgängern und Radfahrern um Platz drängen, was oft zu Verletzungen und manchmal zum Tod führt. Könnte ein Netzwerk drahtlos verbundener Kameras und Sensoren in Kombination mit ausgeklügelten Algorithmen, die das Verhalten der Menschen auf der Straße analysieren, diese Kreuzungen weniger gefährlich machen?
Verizon nutzt Boston als Testumgebung, um das herauszufinden. Im März begann der Technologieriese damit, Verkehrsdaten für Autos, Fahrräder und Fußgänger an einer der hektischsten Kreuzungen der Stadt zu sammeln. Boston wird die Informationen nutzen, um seine Straßen neu zu gestalten, sagt Vineet Gupta, Direktor für Politik und Planung beim Verkehrsministerium von Boston. Die Daten können messen, ob Eingriffe wie das Ändern der Ampelzeiten oder die Einrichtung eines Radwegs wirksam waren, fügt er hinzu.
Das ultimative Ziel von Boston ist es, bis 2030 die Zahl der Verkehrstoten in der ganzen Stadt zu eliminieren. Wenn das Projekt erfolgreich ist, könnten andere Städte ähnliche Smart-Street-Technologien übernehmen.
Verizon platzierte diese Schilder rund um die Kreuzung, um die Menschen auf das Smart-Streets-Projekt von Boston aufmerksam zu machen.
Die Daten werden an der Kreuzung der Massachusetts Avenue, einer vierspurigen Straße, und der Beacon Street, einer dreispurigen Einbahnstraße, gesammelt. Die Kreuzung befindet sich in der Nähe einer großen Brücke, die Boston mit Cambridge verbindet. In den Jahren 2015 und 2016 wurden an dieser Kreuzung 16 Fußgänger und Radfahrer schwer verletzt ein Radfahrer wurde getötet nach Kollision mit einem Pritschenwagen.
Wie andere Städte sammelt Boston Verkehrsdaten in der Regel manuell und basiert seine Verkehrsmanagementkonzepte eher auf Industriestandards als auf lokalen Informationen. Um genauere Daten zu erhalten, stattete Verizon die Kreuzung mit 50 Kameras und Sensoren aus, darunter Quad-Kameras – jede mit vier kleineren Kameras, die in verschiedene Richtungen schwenken, neigen und zoomen können – und Infrarotkameras, die Wärmebildaufnahmen machen können, was nützlich ist für anspruchsvolle Verkehrsaktivitäten bei Schnee und Regen. Unter der Erde installierte Verizon Dutzende von Magnetometersensoren, die die Geschwindigkeit, Anzahl und Größe vorbeifahrender Autos, Lastwagen und Busse erkennen, indem sie eine Frequenzänderung registrieren, wenn sich große Metallobjekte über sie bewegen. Da die meisten Fahrräder nicht über genügend leitfähiges Material verfügen, um die Magnetometer auszulösen, verfügt der Standort auch über Radargeräte zur Erkennung von Radfahrern.
Verizon korreliert diese Sensordaten mit zwei anderen Arten von Informationen: Busstandortdaten, die von der Stadt bereitgestellt werden, und Software, die erkennen kann, ob eine Ampel zu einem bestimmten Zeitpunkt auf Rot, Gelb oder Grün steht. Die Algorithmen des Unternehmens analysieren diese Informationsströme und suchen nach auslösenden Interaktionen, wie z. B. Videoaufnahmen eines Autos, das sich einem Radweg nähert. Verizon ordnet diese Datenpunkte dann den Informationen anderer Sensoren zu und bestimmt, ob es sich um eines der 12 komplexen Verkehrsereignisse handelt, die das Unternehmen für Boston verfolgt. Die meisten dieser Vorfälle beziehen sich auf Fahrzeuge, die auf Zebrastreifen und Radwege eindringen, Fußgängern nicht ausweichen und in zweiter Reihe parken. Verizon zählt auch die Anzahl der Autos und Fahrräder, die rote Ampeln überfahren, aber die Stadt hat sich verpflichtet, die Informationen nicht zur Ausstellung von Tickets oder zur Durchsetzung von Verkehrsregeln zu verwenden. Verizon sagt, dass es seine Videodaten nach sieben Tagen löscht und keine Aufzeichnungen zu einzelnen Personen oder Fahrzeugen führt.
Laut den Daten von Verizon kommt es im westlichen Teil der Kreuzung zu den meisten Verkehrsunfällen. Dort wurde 2015 ein Radfahrer getötet.
Die Genauigkeit der Daten ermöglicht es der Stadt, täglich zu erkennen, welche Verkehrsstörungen in bestimmten Abschnitten der Kreuzung am besorgniserregendsten sind. Erste Ergebnisse zeigen beispielsweise, dass Autos auf der Westseite der Kreuzung, wo auch der Radfahrer 2015 ums Leben kam, den Fußgängern immer wieder nicht ausweichen.
Die Stadt kündigt eine Verlängerung an das smart-streets-Programm zu einem weiteren halben Dutzend Kreuzungen entlang der Massachusetts Avenue, um zu verstehen, wie die Straße als Verkehrskorridor in der gesamten Innenstadt von Boston funktioniert. Es kann auch Sensoren hinzufügen, die die Luftqualität messen, um die Verschmutzung zu überwachen und schließlich zu reduzieren.
Werden weitere Kommunen folgen? Bostons Engagement zur Reduzierung von Verkehrstoten ist Teil der Vision-Zero-Bewegung , das 1997 in Schweden entstand und von übernommen wurde mehr als 25 US-Städte , darunter Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco und Washington, D.C. Lani Ingram, Vizepräsidentin des Geschäftsbereichs Smart Communities von Verizon, hofft, ähnliche Systeme an diese Städte verkaufen zu können. Verizon testet derzeit andere Smart-City-Technologien – wie z Lichtmasten, die Notfalldurchsagen senden können S , und Wi-Fi-betriebene Bürgersteigskioske, die Informationen über lokale Veranstaltungen hosten – in Minneapolis; New Rochelle, New York; Sacramento, Kalifornien; und Seattle.