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Wie UPS mit 8-Dollar-Kopfhörern und einem Code, der entscheidet, wann schmutzige LKWs gereinigt werden, schneller liefert
UPS (Vereinigter Paketdienst)
UPS-Mitarbeiter treffen jeden Tag Dutzende von Entscheidungen, und die falschen – vom Platzieren eines Kartons auf dem falschen Förderband in einer Verarbeitungsanlage bis zum Verladen auf das falsche Lieferfahrzeug – könnten Sie daran hindern, Ihre Pakete rechtzeitig zu erhalten.
Diese Fehler zu vermeiden und dies effizient zu tun, ist der Schlüssel zum Überleben des Unternehmens. Der Boom im E-Commerce bedeutet, dass UPS heute bis zu 31 Millionen Pakete pro Tag zustellt. All das im Auge zu behalten, ist ein immens schwieriges Problem. Es wird noch schlimmer, weil die Erfüllung von Online-Bestellungen oft das Fahren zu weit entfernten Wohnorten erfordert. Das ist für UPS teurer als die Lieferung an Unternehmen, wo die Fahrer in der Regel mehrere Pakete an jeder Haltestelle abgeben und abholen können.
Und die jüngste Nachricht, dass Amazon die Einführung eines kostengünstigen Paketzustelldienstes vorbereitet, bedeutet, dass UPS einem intensiven Wettbewerb durch ein Unternehmen mit hervorragenden Kundenverfolgungsfähigkeiten und sogar Know-how im Bereich der künstlichen Intelligenz ausgesetzt ist.
UPS betrachtet fortschrittliche Analysen als entscheidend für die Bewältigung dieser Herausforderung. Im Jahr 2016 begann es, Daten in seinen Einrichtungen zu sammeln. Heute gibt es etwa 25 Projekte, die auf diesen Daten basieren und unter dem Akronym EDGE (das für Enhanced Dynamic Global Execution steht) zusammengefasst sind. Das Programm hat Veränderungen in allem ausgelöst, von der Art und Weise, wie Arbeiter morgens Pakete in Lieferwagen platzieren, bis hin zur Ausbildung der riesigen Armee von Zeitarbeitskräften, die UPS während der geschäftigen Ferienzeit rekrutiert. Irgendwann werden die Daten sogar vorgeben, wann UPS-Fahrzeuge gewaschen werden.
Das Unternehmen rechnet mit Einsparungen von 200 bis 300 Millionen US-Dollar pro Jahr, sobald das Programm vollständig implementiert ist.
UPS gibt den Vorgesetzten auch Tablet-Computer mit Mapping- und Routing-Software und digitalen Checklisten zur Bewertung der Fahrersicherheit und -leistung. Das Unternehmen plant, die Daten zu analysieren, um den Kundenservice zu verbessern.
EDGE ist nur eines von mehreren Technologieprojekten, die UPS unternimmt, um seine Lieferungen in den 220 Ländern und Gebieten, die es bedient, zu verbessern. Sein jährliches Technologiebudget von 1 Milliarde US-Dollar deckt auch Upgrades von Fahrerwerkzeugen ab, einschließlich der Handheld-Computer, mit denen sie Pakete scannen und Kundenunterschriften sammeln, sowie eine Mapping-Software namens ORION (für integrierte Optimierung und Navigation auf der Straße), die den effizientesten Weg berechnet damit die Fahrer ihre Route abschließen können. Das Unternehmen investiert auch in mehr Maschinen, die Pakete in UPS-Verarbeitungsanlagen automatisch sortieren, und entwickelt Technologien, die Pakete zwischen UPS-Flugzeugen und Lastwagen umleiten, um Kosten und Verzögerungen zu minimieren, sagt Chief Information and Engineering Officer Juan Perez.
Verbrauchervorteile
Im vergangenen Jahr hat UPS damit begonnen, seine Lieferwagen mit Bluetooth-Empfängern aus Kunststoff auszustatten, um die Wahrscheinlichkeit von falsch geladenen Paketen zu verringern. Die rechteckigen Baken, die etwa fünf Zoll lang sind und im Inneren des Lastwagens angebracht sind, geben einen lauten Piepton ab, wenn ein Arbeiter ein Paket in ein Fahrzeug legt, das nicht zum Zielort des Pakets fährt. Wenn Arbeiter in den richtigen LKW einsteigen, hören sie einen anderen Piepton, der bestätigt, dass sie am richtigen Ort sind. Das System funktioniert, indem es drahtlose Signale zwischen den Bluetooth-Beacons und den Scangeräten weiterleitet, die die Arbeiter an ihren Hüften und Händen tragen, um die Etiketten auf UPS-Paketen zu lesen.
Vor der Entwicklung der Technologie führte UPS keinen abschließenden Scan der Pakete durch, der bestätigte, zu welchem LKW sie gehörten. Fahrer, die fehlgeleitete Pakete entdeckten, mussten einen Umweg machen, um sie auszuliefern, oder einen Vorgesetzten herbeirufen, um sie in den richtigen LKW zu bringen.
Jetzt kann UPS diese Verzögerungen verkürzen und den Verbrauchern mehr Einzelheiten über bevorstehende Lieferungen mitteilen. Wenn UPS-Mitarbeiter morgens Pakete scannen, aktualisieren die Daten den Dienst, den das Unternehmen eingerichtet hat, um den Leuten Fortschritts-E-Mails über ihre Sendungen zu senden. Kunden, die sich angemeldet haben der kostenlose Dienst erhalten dann eine Nachricht, dass ihr Paket an diesem Tag ankommt, zusammen mit einer voraussichtlichen Lieferzeit. UPS hat Bluetooth-Beacons in 35 Prozent seiner US-Fahrstrecken sowie an einem Standort in Deutschland integriert und plant, das System auf Kanada und Großbritannien auszudehnen.
Ein weiteres Projekt weist Saisonarbeiter an, wohin sie die ausgehenden Pakete leiten sollen, die UPS-Fahrzeuge den ganzen Tag über abholen und zu den Sortieranlagen des Unternehmens bringen. UPS stellt von November bis Januar fast 100.000 dieser Mitarbeiter ein. Normalerweise müssten sich diese Leute Hunderte von Postleitzahlen merken, um zu wissen, wo sie Pakete platzieren müssen, aber im vergangenen Winter stattete UPS etwa 2.500 von ihnen mit Scannern und 8-Dollar-Bluetooth-Kopfhörern aus, die Ein-Wort-Anweisungen wie Grün, Rot oder Blau ausgeben . Die Farben korrespondieren mit bestimmten Förderbändern, die die Pakete dann zur Weiterverarbeitung in andere Gebäudeteile transportieren.
Ein weiteres Big-Data-Projekt von UPS teilt Facility Managern genau mit, wie viele unzustellbare Pakete sie jede Nacht bearbeiten müssen, was ihnen bei der Planung von Arbeitsschichten hilft. UPS (UNITED PARCEL SERVICE)
Natürlich verpfuscht UPS immer noch einige Lieferungen, daher hat das Unternehmen auch ein Projekt, das Managern mitteilt, wie viele zurückgesandte Pakete wann in ihrem Verarbeitungszentrum eintreffen werden. Auf diese Weise können sie die entsprechende Anzahl von Arbeitern zusammenstellen, um die Pakete umzuleiten. Die Daten stammen aus einer Vielzahl von Quellen, darunter die Handheld-Computer der Fahrer und die ORION-Software, die UPS erstmals 2013 auf den Markt brachte. UPS überträgt die Informationen in Echtzeit auf die Samsung-Smartphones der Manager und präsentiert sie in Form von Liniendiagrammen wie viele eingehende Pakete es gibt, wie schnell sie bearbeitet werden und welche Arbeitergruppen am stärksten beschäftigt sind, damit die Mitarbeiter dort eingesetzt werden können, wo die Nachfrage am größten ist.
Früher verließen sich die Manager von UPS auf historische Daten und Funkgespräche mit den Fahrern, um einzuschätzen, wie viele unzustellbare Pakete sie jede Nacht abfertigen müssten. John Dodero, Vice President of Industrial Engineering bei UPS, sagt, dass das Projekt das Unternehmen produktiver macht und fehlgeleitete Pakete früher an die vorgesehenen Empfänger bringt.
Kampf gegen Amazon
Reicht dieser Aufwand aus, um Amazon abzuwehren, wenn es direkt mit UPS in Konkurrenz tritt, wie gemunkelt ? Barbara Iwanow , ein Logistikexperte an der University of Washington Supply Chain Transport- und Logistikzentrum , das teilweise von UPS finanziert wird, hält Amazon für eine Bedrohung. Amazon hat das Geld und die Fähigkeit, ein neues Fracht- und Paketzustellunternehmen zu gründen, und das Umwälzende ist, dass sie bei Null anfangen könnten, mit Technologie im Mittelpunkt ihres Betriebs, sagt sie.
Dennoch bleibt die aktuelle Lieferinfrastruktur von Amazon weit hinter der von UPS oder FedEx zurück. Amazon hat eine gute Präsenz in Städten, wo es Auftragnehmer in Lieferwagen einsetzen wird, um schnelle Fahrten zu machen, sagt Ivanov. Aber um ein großer Paketzusteller zu sein, muss man in allen Teilen der Welt allgegenwärtig sein, und das sind sehr teure Netzwerke, die aufgebaut und gewartet werden müssen.
Thomas H. Davenport , ein Professor am Babson College, der Unternehmensanalyseprogramme studiert, sagt, dass UPS über mehr logistisches Know-how verfügt, als viele Menschen glauben. EDGE ist nur das neueste in einer Reihe von groß angelegten, langfristigen USV-Technologieprojekten, die sich mit Dingen wie der Optimierung von Fahrrouten und Telematik auf Lastwagen befassen, wobei jede neue Sache auf der vorherigen Fähigkeit aufbaut, sagt er.
Amazon hat einen Vorsprung in der künstlichen Intelligenz, und UPS versucht immer noch, aufzuholen. Im Jahr 2017 gründete es eine Gruppe für fortschrittliche Technologien, die nach Wegen zur Einführung von KI forscht. Auf der ganzen Linie wird es KI in EDGE geben, sagt Dodero. Unsere Ingenieure entwickeln bereits Algorithmen, um das beste Job-Setup für den Tag zu bestimmen.
Könnte es zu spät sein? Laut Davenport benötigt UPS alle Technologie, Analysen und KI, die es bekommen kann, wenn es mit einem Unternehmen wie Amazon konkurrieren will.