211service.com
Das Pittsburgh-Projekt von Uber ist ein entscheidender Test für selbstfahrende Autos
Wer in den kommenden Wochen in Pittsburgh ein Uber bucht, kann feststellen, dass die Person hinter dem Steuer auch ein Passagier ist.
Uber wird Kunden innerhalb weniger Wochen oder Tage Fahrten in Robotertaxis anbieten. Das Unternehmen hat die Technologie im vergangenen Jahr entwickelt und auf den Straßen von Pittsburgh getestet. Es wird mit etwa einem Dutzend Taxis starten, mit der Erwartung, bis Ende des Jahres 100 auf der Straße zu haben. Die Taxis werden Fahrer haben, die im Notfall die Kontrolle übernehmen können.
Pittsburgh wurde aufgrund seiner Nähe zum renommierten Robotik-Forschungszentrum an der CMU als Standort für das automatisierte Fahrprojekt von Uber ausgewählt. Die Stadt bietet auch herausfordernde Straßen und Umweltbedingungen.
Uber testet letzten Monat in Pittsburgh ein selbstfahrendes Auto.
Uber treibt die Technologie voran, weil das automatisierte Fahren verspricht, die Taxibranche umzukrempeln, indem es menschliche Fahrer überflüssig macht. Das Unternehmen hat in den letzten Jahren Milliarden von Dollar verloren, indem es Fahrern Anreize bot, um seinen Marktanteil zu erhöhen. Die Technologie steckt jedoch noch in den Kinderschuhen, und es bleibt unklar, wie schnell Fahrer aus der Gleichung entfernt werden könnten.
Der Versuch unterstreicht auch die bemerkenswerte Geschwindigkeit, mit der die Technologie auf den Markt gebracht wird, und sie könnte eine Schlüsselrolle bei der Gestaltung sowohl der öffentlichen Wahrnehmung als auch der staatlichen Regulierung von selbstfahrenden Autos spielen. Dies gilt insbesondere nach einem tödlichen Unfall im Juni mit einem teilautomatisierten Tesla. Die National Highway Traffic Safety Administration untersucht derzeit diesen Unfall (siehe Tesla Crash Will Shape the Future of Automated Cars). Interessant wird auch sein, wie Fahrgäste und Fahrer auf die Aussicht reagieren, dass Maschinen einen inzwischen leicht zugänglichen neuen Job übernehmen.
Vor allem aber dürfte Ubers Experiment viel Aufsehen erregen, da es vielen Menschen einen ersten Eindruck vom automatisierten Fahren vermitteln wird. Bei aller Aufmerksamkeit, die selbstfahrende Autos erhalten, haben nur wenige Menschen das unangenehme, beeindruckende Gefühl erlebt, die Hände vom Lenkrad zu nehmen (oder jemand anderem dabei zuzusehen) und ihr Auto dann selbst fahren zu lassen.
In der Automobilindustrie gibt es einen Strich durch die Computerisierung und Automatisierung, die viele Aspekte des Transportwesens auf den Kopf zu stellen drohen. Automatisierte Fahrsysteme werden jetzt in einem bemerkenswerten Tempo entwickelt, nicht nur von traditionellen Automobilherstellern, sondern auch von Newcomern, die durch die Möglichkeiten, die durch den Einsatz von Sensoren, Computern und Software eröffnet werden, ermutigt werden.
Tatsächlich scheint das Aufkommen des automatisierten Fahrens jetzt unvermeidlich. Auf die Technologie wird verzichtet, und auf die Märkte wird verzichtet, sagt er Roter Whittaker , ein Professor an der Carnegie Mellon University, der in den 1980er und 1990er Jahren Pionierarbeit zur Roboternavigation im Freien leistete und das Team leitete, das 2007 den ersten DARPA-Wettbewerb für automatisiertes Fahren gewann. Es ist etwas, das sich über Jahrzehnte weiterentwickeln wird, aber es wird Teil dessen werden, wie Dinge erledigt werden.
Automatisiertes Fahren wird seit Jahrzehnten in kommerziellen und akademischen Forschungslabors entwickelt. In den letzten Jahren hat es sich jedoch mit unglaublicher Geschwindigkeit in Richtung Kommerzialisierung bewegt. Am sichtbarsten ist, dass Google seine selbstfahrenden Autos auf Millionen von Straßenkilometern in der Umgebung von Mountain View, Kalifornien, sowie in Austin, Texas, und Phoenix getestet hat. In den letzten Jahren haben die meisten Autohersteller sowie eine Handvoll Startups damit begonnen, ihre eigenen automatisierten Fahrzeuge zu testen.
Lappen unanständig Rajkumar , ein Professor an der CMU, der mit General Motors an automatisierter Fahrzeugtechnologie zusammenarbeitet, sagt, dass das Pittsburgh-Experiment das öffentliche Bewusstsein dafür schärfen wird, wie fahrerlose Systeme funktionieren. Die meisten Menschen werden natürlich begeistert sein, Teil des Prozesses zu sein, sagt er. Aber er fügt hinzu, dass Pittsburgh angesichts des Wetters und der Komplexität seiner Straßen eine herausfordernde Umgebung sein wird. Er stellt auch fest, dass automatisierte Autos immer noch nicht in der Lage sind, mit dem Unerwarteten umzugehen. Dies ist eine frühe Testversion, sagt er. Es wird lange dauern, bis Sie den Fahrer aus der Gleichung herausnehmen.
Uber, das 2009 einen Mitfahrdienst startete, stärkte sein selbstfahrendes Projekt im vergangenen Jahr etwas kontrovers, indem es Dutzende von Robotikforschern außerhalb der CMU anstellte. Das Unternehmen hat Hunderte Millionen Dollar in die Bemühungen investiert und versprochen, in den kommenden Jahren mehr als eine Milliarde Dollar auszugeben. Es hat auch kürzlich ein Startup übernommen, das selbstfahrende Lastwagen entwickelt (siehe Uber Is Betting We’ll See Driverless 18-Wheelers Before Taxis).
Es gibt eine Reihe von Hindernissen, einschließlich Sicherheitsfragen. Während Unfälle wie der mit Teslas Autopilot-Funktion die öffentliche Meinung gegen selbstfahrende Fahrzeuge wenden könnten, glauben einige Experten, dass sich die Technologie als zu vorteilhaft erweisen wird, um Widerstand zu leisten. Ja, es gab einen Unfall, sagt er Raj Reddy , Professor an der CMU. Aber vergleichen Sie das mit der Zahl der tödlichen Unfälle, die es jeden Tag gibt. Ein Unfall stürzt nicht die ganze Branche ab.
Reddy, der Gründungsdirektor des Robotikinstituts der CMU im Jahr 1979, sagt, die Regierungspolitik und die gesetzliche Haftung seien die anderen Haupthindernisse. Aber ich denke, all diese Dinge werden für sich selbst sorgen, sagt er.
Uber ist auch nicht der erste, der die Idee selbstfahrender Taxis testet. Ein MIT-Spin-off hat angerufen nuTonomie betreibt bereits einen eingeschränkten Service auf den Straßen von Singapur. Aber Rajkumar warnt davor, dass sowohl die Versuche in Singapur als auch in Pittsburgh die verbleibenden Herausforderungen für automatisierte Fahrzeuge hervorheben könnten. Ich denke, die Leute sollten ihre Erwartungen mäßigen, sagt er.