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GM-CEO: Auto-Hacking wird zu einem Problem der öffentlichen Sicherheit
Autos ähneln langsam Roboter-Smartphones auf Rädern. Leider macht sie das zu einem ziemlich attraktiven Ziel für Möchtegern-Hacker.
Abgesehen von Demonstrationen von Sicherheitsforschern gab es bisher relativ wenige Fälle von Auto-Hacking. Allerdings sagte GM-CEO Mary Barra heute, dass die Fahrzeugsicherheit in den kommenden Jahren zu einem bedeutenden Problem der öffentlichen Sicherheit werden würde. Ein Cybervorfall sei nicht nur für den beteiligten Autohersteller ein Problem, sagte Barra auf einer Branchenkonferenz in Detroit. Es ist ein Problem für jeden Autohersteller auf der ganzen Welt. Es geht um die öffentliche Sicherheit.
Barra sagte, die Industrie müsse bei diesem Problem zusammenarbeiten: Wir betrachten Cybersicherheit nicht als einen Bereich für Wettbewerbsvorteile, sondern als ein systemisches Anliegen, bei dem die kollektiven Kunden der Autoindustrie – und die Gesellschaft insgesamt – am besten durch branchenweite Zusammenarbeit bedient werden den Austausch von Best Practices.
GM-CEO Mary Barra
Sicherheitsforscher haben jahrelang gezeigt, dass Autos gehackt werden können, und das Risiko hat zugenommen, da Autos immer computerisierter und vernetzter wurden (siehe Ist Ihr Auto sicher vor Hackern? und Ihr zukünftiges selbstfahrendes Auto wird viel besser hackbar sein). Es gab auch einige reale Hacking-Episoden, einschließlich Fällen von Dieben Fahrzeuge stehlen nachdem sie sich mit ihren Computersystemen verbunden haben und a verärgerter Mitarbeiter, der mehr als 100 Fahrzeuge deaktiviert Verwendung eines After-Market-Immobilisierungssystems.
Nach solchen Episoden haben Autohersteller damit begonnen, ihre Bemühungen zu verstärken, Fahrzeuge sicherer zu gestalten, aber einige Experten warnen davor, dass noch mehr getan werden muss (siehe Autohersteller beschleunigen Sicherheitsbemühungen nach Hacking-Stunts ).
In ihrer Rede wies Barra auch auf einige der Bedrohungen hin, denen Autobesitzer bald ausgesetzt sein könnten, wenn Hacker ihre Aufmerksamkeit von Smartphones und Laptops auf Fahrzeuge lenken. Die Bedrohungslandschaft entwickelt sich ständig weiter, und ausgeklügelte Angriffe sind speziell darauf ausgelegt, selbst die robustesten Verteidigungssysteme zu umgehen, sagte sie. Ob Phishing oder Spyware, Malware oder Ransomware, die Angriffe werden von Tag zu Tag raffinierter.
Die Alliance of Automobile Manufacturers, eine Vereinigung von 12 Automobilherstellern, darunter GM, Ford, BMW, Volkswagen und Toyota, und die Association of Global Automakers, ein Branchenverband, haben diese Woche eine Reihe von Best Practices zur Automobilsicherheit veröffentlicht. Dazu gehören Empfehlungen zum Austausch von Informationen über Schwachstellen und zum Design von Systemen mit vorrangiger Sicherheit.
Unter Barra hat GM einen aggressiveren Ansatz zur Technologie gewählt und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation und automatisierte Fahrsysteme entwickelt. Das Unternehmen kaufte kürzlich Cruise, ein Unternehmen, das automatisierte Fahrsysteme für den Aftermarket entwickelt, und investierte in das Ride-Hailing-Unternehmen Lyft.
GM leistete mit OnStar, einer Tochtergesellschaft, die Freisprechanrufe, Navigationsdienste und Diagnosen über eine dedizierte Mobilfunkverbindung anbietet, Pionierarbeit bei der Verwendung von Konnektivität. Andere Autohersteller wie Tesla haben die Idee jedoch viel weiter entwickelt und ermöglichen, dass ein Fahrzeug drahtlos aufgerüstet oder neu konfiguriert werden kann.