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Risikomanagement in einer hochfliegenden Branche: Ein Blick auf die Luftfahrt
Zur Verfügung gestellt von AIG
In Bezug auf negative, hochkarätige Ereignisse war 2014 ein herausforderndes Jahr für die Luftfahrtindustrie, hauptsächlich aufgrund von zwei Vorfällen. Anfang März verschwand der Flug 370 der Malaysia Airlines mit 239 Passagieren und Besatzung an Bord auf dem Weg von Kuala Lumpur nach Peking auf mysteriöse Weise. Und im Juli wurde der Flug 17 derselben Fluggesellschaft über der vom Krieg heimgesuchten Ukraine abgeschossen, kurz nachdem er Amsterdam auf dem Weg nach Kuala Lumpur verlassen hatte. Alle 298 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet. Dies waren offensichtlich schreckliche menschliche Tragödien. Aber es waren auch sehr ungewöhnliche Ereignisse, von denen mindestens eines (der Absturz in der Ukraine) überhaupt kein typischer Flugunfall war.
Weil sie so ungewöhnlich waren und weil es die ersten großen Katastrophen bei kommerziellen Fluggesellschaften in den fünf Jahren seit 2009 waren, erinnern sie an die Widerstandsfähigkeit der Luftfahrtindustrie und ihre langfristigen Sicherheitsgewinne. So sicher, dass letztes Jahr Die New York Times wurde veranlasst, einen Artikel mit dem Titel Airline Industry at Its Safest Since the Dawn of the Jet Age zu veröffentlichen.1 Die Autoren stellen fest, dass ein Passagier im Durchschnitt 123.000 Jahre lang jeden Tag fliegen konnte, bevor er einen tödlichen Flug erlebte.
Diese Art von Rekord war ein Segen für die Luftfahrtindustrie und für Reisende, da jedes Jahr mehr und mehr Passagiere fliegen; fast 3 Milliarden weltweit im Jahr 2012 laut der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO).2 Diese Zahl bedeutete einen Anstieg von 5 % gegenüber 2011, und die ICAO prognostiziert, dass die Zahl der jährlichen Passagiere bis 2030 auf 6 Milliarden steigen wird.3 Der Wettbewerb um Passagiere ist hart, und die Margen der Fluggesellschaften bleiben selbst in guten Jahren mit rund 2 % bis 3 % knapp. Aber trotz der beiden großen Tragödien dieses Jahres hat die einzigartig beeindruckende Sicherheitsbilanz der Branche im Laufe der Jahre dazu beigetragen, die Prämien auf einem attraktiven Niveau zu halten. Obwohl die Zinsen seit 2013 gestiegen sind, sind sie heute niedriger als vor 10 oder sogar 15 Jahren.
Angesichts der engen Margen der Branche wird die Preisgestaltung für Luftfahrtversicherungen für Einkäufer der Branche immer eine wichtige Überlegung sein. Aber es ist nicht der einzige Faktor bei der Kaufentscheidung. Das Risikomanagement bei Fluggesellschaften ist hoch entwickelt, und diese Komplexität spiegelt sich in ihren Deckungsanforderungen wider. Wie Rob Sage, UK Head of Underwriting Aerospace bei AIG, betont, wollten die Käufer bis vor kurzem nicht nur den Preis, sondern auch ihre Deckung erweitern. Nach der Flut der jüngsten Verluste ist der Preis für einige Käufer jedoch wieder entscheidend geworden obwohl die Raten deutlich niedriger sind als vor dem 11. September. Anspruchsvollere Käufer werden immer nach der breitesten verfügbaren Deckung suchen, auch wenn dafür Kosten anfallen.
Abdeckung für Cyber-Bedrohungen
Ein Interessengebiet für viele Einkäufer aus der Industrie war der Schutz vor Cyber-Angriffen. Cyber-Bedrohungen sind in den meisten, wenn nicht sogar allen Branchen der Branche allgegenwärtig geworden, und die Luftfahrt ist da keine Ausnahme. Es ist nicht schwer, sich die Art von Schaden vorzustellen, und zwar nicht nur finanziellen, der durch eine größere Sicherheitsverletzung bei einer Fluggesellschaft oder einem Flughafen verursacht werden könnte. Mit zunehmender Geschwindigkeit und Raffinesse von Cyberkriminalität und der Bedrohung durch Cyberterrorismus ändern sich die Risikoprofile von Fluggesellschaften und Flughäfen, und die Einkäufer der Branche passen ihre Risikomanagementstrategien an diese Änderungen an. Eine Reihe von Unternehmen in der Versicherungsbranche, einschließlich AIG, haben darauf reagiert, indem sie eine Reihe von Angeboten bereitgestellt haben, um diesen sich entwickelnden Anforderungen gerecht zu werden.4
Neben Cyber-Bedrohungen versuchen Risikomanager in der Luftfahrtindustrie, ihre Abdeckung auch in anderen Bereichen zu erweitern. Diese reichen von potenziellen Haftungen in Bezug auf Verschmutzung durch Enteisung und Kraftstofflagerung bis hin zu Situationen, die beispielsweise den Verlust von GPS-Satellitenkommunikationsdaten betreffen, auf die sich Fluggesellschaften für die Navigation und Geländekartierung verlassen.
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Fluggesellschaften blicken in den blauen Himmel
Bedeutung der Schadensabwicklung in der Luftfahrt
Da die Luftfahrtindustrie sowohl an Größe als auch an Komplexität zunimmt, wurde die Bedeutung der Schadensbearbeitung immer größer. Wie die beiden zuvor besprochenen schrecklichen Vorfälle zeigen, können Dinge, die in der Branche schief gehen, sehr schief gehen – in mehreren Dimensionen. Risikomanager in der Branche verlassen sich unbedingt auf Versicherungspartner, die ihnen helfen können, den manchmal labyrinthartigen Schadensprozess schnell und so schmerzlos wie möglich zu navigieren, damit die notwendige Liquidität verfügbar ist, wann und wo sie benötigt wird. Einige Anbieter lagern die Schadenbearbeitung aus, während andere, wie AIG, sie mit erfahrenen internen Schadenteams abwickeln. Käufer sollten sich an den Anbieter wenden, von dem sie glauben, dass er in einer Krise am besten mit ihnen zusammenarbeiten wird.
Die Luftfahrtindustrie wird sich weiterentwickeln, um den ständig steigenden Anforderungen der fliegenden Öffentlichkeit gerecht zu werden. Dabei müssen die Risikomanager der Branche weiterhin regelmäßig die Risikoprofile ihrer Organisationen bewerten, um sicherzustellen, dass sie über die erforderliche Bandbreite an Abdeckung verfügen.
1 Jad Mouawad und Christopher Drew, Die sicherste Luftfahrtindustrie seit Beginn des Jet-Zeitalters. The New York Times, 11. Februar 2013.
2 Jährliche Gesamtzahl der Passagiere nähert sich 3 Milliarden gemäß ICAO-Luftverkehrsergebnissen 2012. Pressemitteilung der ICAO, 18. Dezember 2012. Online abgerufen am 15. September 2014 unter http://www.icao.int/Newsroom/Pages/annual-passenger-total-approaches-3-billion-according-to-ICAO-2012-air-transport-results.aspx
3 Ebenda.
4 Die wichtigste Cyberrisk-Lösung von AIG ist CyberEdge PCSM. Weitere Informationen finden Sie unter http://www.aig.com/cyberedge-pc_1247_593419.html