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Soziale Überwachung liefert intelligentere Wegbeschreibungen
Die meisten Fahrer kennen das Gefühl, dass ihnen das Ausprobieren einer etwas anderen Route oder das Verlassen einiger Minuten später Zeit im Verkehr gespart hätte, und einige haben möglicherweise eine vertraute Route optimiert, um die Idee zu testen. Eine kostenlose Navigations-App für Smartphones namens Waze führt solche Experimente im großen Stil durch, indem es seine Benutzer wie straßentaugliche Datensonden behandelt.
Kollektive Intelligenz: Nutzer der Navigations-App Waze können Gefahren im Straßenverkehr melden. Ihre GPS-Positionen werden auch automatisch verfolgt, um Echtzeit-Verkehrsinformationen bereitzustellen.
Waze-Benutzer senden ihre GPS-Position und -Geschwindigkeit jederzeit automatisch über das Web an Waze. Die in die App integrierten Social-Networking- und Gaming-Funktionen ermutigen sie auch, Informationen wie den Standort von Gefahren und Staus aktiv auszutauschen. Wenn ein Benutzer die App nach dem Weg fragt, beeinflussen diese Informationsquellen den Routing-Algorithmus von Waze. Benutzer können die Position und Geschwindigkeit anderer Benutzer auf einer Karte sehen und erhalten außerdem Live-Gefahrenberichte. Die von der App gesammelten Daten werden verwendet, um die Karte von Waze auf andere Weise zu verfeinern, indem sie beispielsweise den Standort von nicht kartierten Straßen anzeigen.
In der alten Welt würdest du jemanden mit deinen Lichtern anblitzen lassen. Jetzt können wir Ihnen die Erfahrung und Intuition anderer Fahrer über die App zur Verfügung stellen, sagt Noam Bardin, CEO des Unternehmens. Waze mit Sitz in Israel und Palo Alto, Kalifornien, hat derzeit weltweit mehr als 2,6 Millionen Nutzer, davon etwa 800.000 in den USA.
Waze vergibt Punkte an Fahrer für Meilen, die mit der laufenden App gefahren wurden, und auch für die Übermittlung von Gefahrenberichten. Das Erstellen einer Meldung während der Fahrt, um auf Probleme wie Staus, Radarfallen oder Unfälle hinzuweisen, erfordert nur drei Fingertipps auf dem Telefon. Benutzer können auch Gruppen erstellen und ihnen beitreten, um Berichten von Personen zu folgen, die eine bestimmte Route oder ein bestimmtes Gebiet fahren, oder mit Freunden um die meisten Punkte konkurrieren.
Diese Punkte tragen nicht nur dazu bei, dass sich die Benutzer gut fühlen, sagt Di-Ann Eisnor, Vizepräsidentin und Community-Geograph bei Waze. Wir verwenden es als Vertrauenswert für die Beiträge, die der Benutzer leistet, sagt Eisnor. Eine Staumeldung von einem Benutzer mit niedrigem Rang ändert die von Waze vorgeschlagene Route weniger wahrscheinlich als eine von einem Benutzer mit hohem Rang.
Soziale Funktionen wie diese zeichnen Waze wirklich aus, sagt Alex Bayen , ein Forscher an der University of California, Berkeley, dessen Gruppe zuvor entwickelt hat eine Telefon-App die einfach Verkehrsdaten sammelt. Es gibt viele Quellen für Verkehrsinformationen, aber mit keiner anderen App können Sie andere Autofahrer in Ihrer Nähe sehen und aktiv zusammenarbeiten, um Verkehrsprobleme zu posten, sagt er.
Die meisten GPS-Navigationsgeräte und -Apps, die Verkehrshinweise geben, basieren auf einer Mischung aus historischen Verkehrsmustern und Eingaben von spärlich verteilten Straßensensoren, sagt Eisnor. Die kostenlose Navigations-App von Google für Android-Handys kombiniert die GPS-Trails der Benutzer mit traditionelleren Quellen, bietet jedoch weniger Funktionen als Waze.
Im Gegensatz zu anderen Apps wird Waze viel verwendet, auch wenn den Leuten nicht gesagt werden muss, wann sie gehen sollen, beispielsweise zum Pendeln, sagt Eisnor. Bei etwa 70 Prozent der Reisen mit Waze wird nicht nach dem Weg gefragt. Stattdessen lassen die Leute es auf ihrem Telefon laufen, um Echtzeit-Verkehrsdaten anzuzeigen, Warnungen vor Gefahren zu erhalten, die von anderen gemeldet wurden, und sich selbst zur Community beizutragen.
Der Südwest-Florida-TV-Sender ABC-2 hat eine Waze-Gruppe für lokale Pendler gegründet und stützt sich jetzt ausschließlich auf Informationen und Karten, die von dieser Community und anderen Waze-Benutzern in der Region stammen. Sie fanden heraus, dass die Informationen von Waze genauso gut – und sogar besser – waren als die bezahlten Verkehrsdaten, die sie zuvor verwendet hatten, sagt Eisnor.
Um Benutzer zu ermutigen, die Bedingungen in unbekannten Gebieten zu untersuchen und so die Abdeckung von Waze zu erweitern, verwendet das Unternehmen eine spielähnliche Funktion: Symbole, die als Straßen-Goodies bezeichnet werden, werden auf der Karte platziert. Nutzer verdienen Punkte für das Überfahren der virtuellen Leckereien und weichen dazu oft von ihrer Route ab, sagt Eisnor.
Mikel Maron, Entwickler und Vorstandsmitglied von Straßenkarte öffnen , ein Gemeinschaftsprojekt, das an der Erstellung einer kostenlosen, bearbeitbaren Online-Karte der Welt arbeitet, kann verstehen, warum Benutzer möglicherweise bereit sind, ihre Route zu ändern, um Daten zu sammeln, die anderen helfen. Einige der von Open Street Map gesammelten Daten werden vom Bing Maps-Dienst von Microsoft verwendet.
Ich weiß, dass es zu einer Art Sucht wird, wenn die Leute mit Open Street Map anfangen, zu kartieren. Sie möchten wirklich helfen, die weißen Räume zu füllen, sagt Maron. Ich kann mir vorstellen, dass jemand vielleicht so denken würde, wenn er anderen hilft, indem er die Berichterstattung von Waze verbessert. Er sagt jedoch, dass einige Leute es möglicherweise noch einmal überdenken, wenn klar wird, dass Waze versucht, mit ihren Daten Geld zu verdienen.
Eine in der Entwicklung befindliche Umsatzstrategie des Unternehmens besteht darin, virtuelle Coupons oder Rabatte zur Abholung unterwegs zu platzieren. Wir experimentieren derzeit, um herauszufinden, was das Verhalten beeinflusst und welche Anreize funktionieren, sagt Eisnor. Wir waren überrascht, was die Schwelle ist. Die Werbeplattform von Waze wurde vor zwei Monaten in Israel gestartet. Bei einem kürzlich durchgeführten Prozess in San Francisco wurden dem Benutzer kostenlose Konzerttickets zuerkannt über die werbeträchtigsten Goodies gefahren .
Eisnor sagt, dass das Sparen von Geld neben altruistischeren Beweggründen wie der Verringerung von Reisefrustrationen koexistieren kann. Mit der Zeit möchte ich die Frage beantworten, ob wir bei Starbucks den Stau durch Coupons reduzieren können, sagt sie.
Bayer meint, dass Werbung und Staubehebung zusammenpassen könnten. Ich halte es für möglich, in Zukunft mit personalisierten Anreizen Autobahnen zu entlasten, indem man die Fahrrouten der Fahrer ändert, sagt Bayer, der Fahrer und der Promoter haben vielleicht etwas davon, aber es kann auch ein öffentliches Gut geben.