Wenn die Verkäufe von GM Volt steigen, bedeutet das nicht, dass es erfolgreich ist

Die Verkaufszahlen für das Elektrofahrzeug Chevrolet Volt stehen für Oktober an, und die Verkaufszahlen sind im Vergleich zum Vorjahr erneut dramatisch gestiegen. Chevrolet verkaufte 2.961 der Autos, verglichen mit nur 1.108 im vergangenen Oktober.

Der Chevrolet Volt ist unter anderem deshalb interessant, weil die erwarteten Verkäufe des Autos dazu beigetragen haben, einen massiven Schub der US-Regierung in Höhe von mehr als 2 Milliarden US-Dollar zu rechtfertigen, um Unternehmen beim Bau fortschrittlicher Lithium-Ionen-Batteriefabriken in den Vereinigten Staaten zu unterstützen. Aber die Unternehmen, die diese Fabriken gebaut haben, haben Probleme, zum Teil wegen geringer als erwarteter Verkäufe von Autos wie dem Volt. A123 Systems hat vor kurzem Insolvenz angemeldet (siehe A123s Technologie war einfach nicht gut genug und was ist mit A123 passiert?). Dow sagte, es werde aufgrund des Wertverlusts seines fortschrittlichen Batterieunternehmens Dow Kokam eine Buchhaltungsgebühr erheben. Und LG Chem – das derzeit Batteriezellen für den Volt aus einer Fabrik in Korea liefert – hat Arbeiter beurlaubt und hat noch nicht mit dem Bau von Batteriezellen in einer neuen Fabrik in Holland, Michigan, begonnen (siehe Too Many Battery Factories, Too Few Electric Cars .). ).

Mit einigen Maßnahmen geht es dem Auto jetzt gut. Etwa die Hälfte der Chevrolet-Modelle verkaufte sich mehr als der Volt und etwa die Hälfte weniger. So wurde beispielsweise die Corvette (1.167) übertroffen. Der Verkauf beschleunigte sich in diesem Jahr, nachdem GM begonnen hatte, attraktive Leasingraten anzubieten (199 US-Dollar pro Monat).

Aber der Volt lag weit unter dem Cruze (19,121), einer Limousine von der Größe des Volt. Und GM kommt einem Ende letzten Jahres gesetzten Ziel, dieses Jahr 60.000 Volt zu verkaufen, nicht näher.

Und am wichtigsten ist, dass die Fabrik, die LG Chem gebaut hat, um Batterien für den Volt in Holland, Michigan, herzustellen, immer noch keine Batterien herstellt.

Noch ist es zu früh, Plug-in-Hybride und Elektroautos abzuschreiben. Viele Autohersteller haben gerade damit begonnen, batteriebetriebene Autos einzuführen. Der Prius von Toyota hatte ebenfalls einen langsamen Start und ist jetzt zu einem Kernstück der Toyota-Strategie geworden – und zu einem profitablen Auto.

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