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Wie Sensoren von heute die Autos von morgen sicherer machen könnten
Fahrerlose Autos sind noch nicht auf den Straßen unterwegs, aber Computer helfen bereits, ein Auto in Situationen zu verlangsamen oder anzuhalten, in denen ein Unfall droht. Dennoch benötigen diese Systeme, genau wie Menschen, Zeit, um zu reagieren. Durch den Einsatz von Sensortechnologie bereits heute in seinen Fahrzeugen möchte Toyota die Auswirkungen von Unfällen mit höheren Geschwindigkeiten reduzieren.
Eine Reihe von Automobilherstellern verwenden heute autonome Bremstechnologie als Sicherheitsfunktion, und jüngste Arbeiten des Highway Loss Data Institute zeigt an dass sie einen messbaren Sicherheitseffekt haben können, wie er sich in Versicherungsfällen zeigt. Eine zentrale Herausforderung für die Automobilhersteller besteht darin, Sicherheitstechnologien einzuführen, ohne dass der Fahrer zu stark von seinen computergesteuerten Autos abhängig wird (siehe Vorsicht beim fahrerlosen Auto ).
Toyota stellte im vergangenen Herbst sein erstes System vor, das ein Auto selbstständig bremsen kann, beginnend mit dem Lexus LS von 2013, dem Lexus-High-End-Modell. Die Pre-Collision-Systeme von Lexus verwendeten bereits Millimeterwellenradar hinter dem Frontgrill, um basierend auf den relativen Geschwindigkeiten der beiden Autos zu erkennen, wenn sich ein Fahrzeug einem vorausfahrenden Auto gefährlich nahe nähert. Frühere Lexus-Modelle warnen den Fahrer, schnallen den Sicherheitsgurt an und bereiten sich darauf vor, die Bremsen zu betätigen, damit das Auto schneller und sicherer verlangsamt werden konnte, wenn der Fahrer sie anlegte.
Die neueren Systeme der Marke können das Auto auch dann verlangsamen, wenn kein Fuß auf das Pedal tritt, und verlangsamen genug, um eine Kollision bei relativen Geschwindigkeiten unter 25 Meilen pro Stunde (der Geschwindigkeit zwischen dem Auto eines Fahrers und dem vorausfahrenden Auto) zu vermeiden. Es verwendet auch Stereokameras, um Fußgänger zu erkennen, und Infrarot, um nächtliche Hindernisse zu erkennen.
Ein Großteil des Vorteils ist auf Softwareverbesserungen zurückzuführen, die die Entscheidungen zum Aktivieren und Steuern der Bremsen treffen. Der Millimeterwellen-Radarsensor kann nur soweit hinaussehen. Die Frage ist also: Wie schnell können wir es verlangsamen, wenn wir es erkennen können? sagt Bill Camp, ein Ausbilder an der Schulungseinrichtung des Unternehmens, dem Lexus College.
Eine zukünftige Generation des Pre-Collision-Systems von Toyota wird in der Lage sein, mit höheren Geschwindigkeiten zu arbeiten und ein Auto um bis zu 60 Meilen pro Stunde zu verlangsamen, um die Auswirkungen einer Kollision zu reduzieren. sagt die Firma . Um diese Zahl zu erreichen, muss immer noch eine Person die Bremse betätigen, aber das Unternehmen sagt, dass mehr als 90 Prozent der Auffahrunfälle passieren, wenn der Geschwindigkeitsunterschied zwischen zwei Autos weniger als 60 Meilen pro Stunde beträgt, und plant, das System bald einzuführen für eine Vielzahl von Modellen.
Heute werden die selbstfahrenden Autos von Google bereits auf kalifornischen Straßen getestet, und es existiert eine Technologie, die Unfälle in vielen weiteren Szenarien vermeiden könnte. Aber es ist extrem teuer. Lexus zeigte dieses Jahr auf der Consumer Electronics Show sein eigenes fahrerloses Forschungsauto mit einem ähnlichen Lasersystem an der Spitze; das Lasersystem kostet im Bereich von 75.000 US-Dollar, sagt Camp (Toyota enthüllt ein autonomes Auto, sagt aber, es hält die Fahrer unter Kontrolle). Das Unternehmen hofft, dass dieses Fahrzeug heute ein Prüfstand für die Verbesserung seiner Produktlinien sein kann.
Die Kosten für die Verwendung von standardmäßigeren sensorbasierten Sicherheitstechnologien beginnen bereits zu sinken, und das wird wichtig sein, um sie in Autos einzuführen, die nicht so viel kosten wie ein Lexus. Im Modelljahr 2013 verfügten beispielsweise 29 Prozent der Autos über ein optionales Auffahrwarnsystem und davon 12 Prozent über eine autonome Bremsung, so die Institut für Autobahnverlustdaten .
Software, die es denselben Sensoren ermöglicht, Doppelfunktionen auszuführen, kann helfen. Lexus zum Beispiel verwendet jetzt denselben Lichtsensor, um sowohl automatisches Fernlicht als auch einen Spurhalteassistenten zu lenken, während für diese Funktionen früher zwei Sensoren erforderlich waren.
Als die Marke vor fast einem Jahrzehnt begann, Millimeterwellen-Radar-Kollisionswarnsysteme in Autos einzusetzen, war dies eine Option für 2.500 US-Dollar für ihre Flaggschiffmarke, sagt Camp. Mit verfeinerter Elektronik ist es in diesem Jahr eine Option für 500 US-Dollar in der etwas niedrigeren IS-Linie von Lexus, ein Preis, der auch eine dynamische Geschwindigkeitsregelungsfunktion umfasst, die dasselbe Radar verwenden kann.
Dies ist der erste, der 500 US-Dollar kostet, sagt Camp. Wenn sie diesen Weg also weitergehen, sehen Sie ihn vielleicht irgendwann auf jeder Corolla in der Stadt.