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Zwei Generationen von Chief Technology Officers
1991 ging die erste Website online und Benzin kostete durchschnittlich 1,12 $ pro Gallone. Im selben Jahr betrat die 18-jährige Jennifer Rumsey, SM '98, zum ersten Mal das Büro von John Wall '73, SM '75, ScD '78, um ein Praktikum bei Cummins zu beginnen, einem weltweit tätigen Unternehmen für Motorenentwicklung und -herstellung in Indiana. Wall, damals Vice President of Advanced Heavy Duty Engine Development bei Cummins, arbeitete bereits mit jungen Menschen als MIT-Bildungsberater für örtliche Highschool-Schüler – eine Rolle, die er bis zu seiner Pensionierung als Chief Technical Officer von Cummins im Jahr 2015 innehatte.
Dieses Praktikum prägte Rumseys zukünftige Karriere. Mein erster Kontakt mit Motoren geschah, als ich im Sommer vor meinem College-Besuch als Praktikant für Cummins arbeitete, und jeden Sommer, während ich meinen Bachelor-Abschluss machte, sagt Rumsey, der kürzlich die Nachfolge von Wall als Chief Technical Officer von Cummins angetreten hat. Als Praktikantin bei Cummins habe ich eine Leidenschaft für Forschung und Entwicklung entdeckt, erinnert sie sich. Ich war fasziniert von komplexen Systemen, insbesondere solchen, die Mechanik, Elektrotechnik und Verfahrenstechnik kombinieren.
Walls eigenes Interesse an Motoren lässt sich bis in die frühen 1970er Jahre zurückverfolgen, als er einen Anruf von seinem ehemaligen Mitbewohner Leroy Besone, SM ’72, erhielt, einem Maschinenbauingenieur, der kürzlich zu seiner Stelle bei Chevron Research in San Francisco zurückgekehrt war. Eines Tages rief er mich an und fragte, ob ich im Sommer dort Praktikantin werden wolle, sagt Wall. Ich sagte: ‚Geben Sie mir ungefähr zwei Sekunden, um darüber nachzudenken‘, und ging dann zwei Sommer lang ins Motorenlabor bei Chevron.
Jennifer Rumsey, SM ’98 (links), CTO von Cummins, mit dem früheren CTO John Wall ’73, SM ’75, ScD ’78.
1975 trat Wall dem Sloan Automotive Lab bei Professor John Heywood SM ’62, PhD ’65 , für seinen ScD – als Cummins Fellow. Heywood erforschte die Mechanik der Motorverschmutzung. Die EPA war gerade gegründet worden, und viele Menschen waren daran interessiert, das neu identifizierte Emissionsproblem zu lösen.
Wall erwarb 1978 seinen ScD und arbeitete dann wieder bei Chevron. Mit dieser Gruppe entdeckten wir die Wirkung von Kraftstoffschwefel auf Dieselpartikelemissionen, sagt er. Es hat uns wirklich geholfen, diese Brücke zwischen Motortechnologie, Kraftstofftechnologie und atmosphärischen Partikelemissionen zu schlagen. Dann, 1986, erhielt er einen Anruf von Cummins.
Bei Cummins hatte ich die Möglichkeit, aus motortechnischer Sicht an Emissionen zu arbeiten, und das ist so ziemlich das, was ich seitdem tue, sagt er. Bei frühen Emissionsmeetings mit der EPA und den Kraftstofffirmen zur Aushandlung zukünftiger Schwefelgrenzwerte für Dieselkraftstoff hatte ich die lustige Situation, in der ich bei Chevron recherchiert hatte und die Daten, die die Ölfirmen einbrachten, um mit uns Motorenherstellern zu sprechen waren eigentlich meine Daten.
Walls erste große Herausforderung bei Cummins war die Kontrolle der Stickoxidemissionen durch Senkung der Verbrennungstemperatur, und die von ihm und seinem Team entwickelte Lösung war eine bedeutende Innovation. Später, in den frühen 1990er Jahren, wandten er und sein Team neue elektronische Kraftstoffsysteme an, die eine beispiellose Flexibilität im Systemdesign ermöglichten, sowie Computermodelle, die einen besseren Überblick über die Strömungsmechanik innerhalb eines Motors boten.
Ungefähr zu dieser Zeit sah Wall zum ersten Mal Rumseys technische Fähigkeiten und sein Interesse. Es war interessant zu beobachten, wie sich Jennifers Karriere entwickelt, sagt er. Ich freue mich sehr, dass jemand diese Position des CTO übernimmt, der so viel Erfahrung mit Motoren und Abgasnachbehandlungssystemen hat, aber auch so viel über neue Technologien weiß, die zu einer saubereren Umwelt und neuen Energiequellen beitragen werden.
Nachdem Rumsey ihren Bachelor-Abschluss in Maschinenbau an der Purdue University und ihren Master-Abschluss in Maschinenbau am MIT erworben hatte, arbeitete sie bei Nuvera mit Sitz in Cambridge, einem Unternehmen, das sich auf Brennstoffverarbeitung und Brennstoffzellen spezialisiert hat. Im Jahr 2000 wechselte sie zu Cummins, wo sie in verschiedenen technischen Funktionen für die Geschäftsbereiche Motor und Komponenten tätig war, darunter die Entwicklung fortschrittlicher Technologien, die Entwicklung neuer Produkte und die aktuelle Produktentwicklung.
John Wall spielte eine wichtige Rolle bei der Transformation von Cummins-Produkten und Emissionstechnologien in unserer Branche, sagt Rumsey. Ich beabsichtige, auf seinem Vermächtnis aufzubauen und die nächste Generation bahnbrechender Innovationen zu entwickeln. Wir legen großen Wert darauf, ein Umfeld zu schaffen, in dem unsere globale technische Organisation zusammenarbeiten kann, um einige der größten Herausforderungen der Welt zu lösen.