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Nissan, GM geben EV-Batterien ein zweites Leben
Der Nissan Leaf wurde im Dezember 2010 in den Handel gebracht, was bedeutet, dass die Batterien in den frühesten Modellen des weltweit beliebtesten Elektrofahrzeugs ersetzt werden müssen oder bald ausgetauscht werden müssen. Diese Batterien gehören jedoch nicht unbedingt zum Recycling: Am Montag kündigte Nissan die erste kommerzielle Vereinbarung zur Verwendung von Second-Life-Batterien aus Elektrofahrzeugen in stationären Energiespeichersystemen an.
Nissan gründete kurz nach dem Erscheinen des Leaf ein Joint Venture mit Sumitomo Corp., um Second-Life-Batterieanwendungen zu entwickeln. Der Autohersteller arbeitet mit Energiespeicherlieferanten zusammen Grüne Ladenetze die Altbatterien in Anlagen für Gewerbe- und Industriekunden wieder einzusetzen. Die Ankündigung des japanischen Autoherstellers kam einen Tag, bevor GM sein eigenes Programm zur Wiederverwendung von Batterien vorstellte: Ein Verwaltungsgebäude auf dem Milford Proving Ground von GM in Michigan ist jetzt mit einem Energiespeichersystem ausgestattet, das Batterien verwendet, die von Chevrolet Volts gesammelt wurden. GM machte seine Ankündigung am Dienstag auf der Advanced Automotive Battery Conference in Detroit.
Im Laufe der Zeit verlieren EV-Batterien, die im Laufe eines Tages oft mehrmals geladen und entladen werden, die Fähigkeit, ein Fahrzeug anzutreiben; aber sie können immer noch in weniger anspruchsvollen, stationären Anwendungen funktionieren. Eine Batterie ist wie ein Getriebe oder ein Motor: Sie steht zur Wiederaufarbeitung oder Wiederverwendung zur Verfügung, sagt Pablo Valencia, Senior Manager für Batterielebenszyklusmanagement bei GM. Der Unterschied liegt in der Batterieanwendung, Sie können es im Netz verwenden.
Das Volt-Batteriesystem, das noch nicht für kommerzielle Zwecke auf dem Markt ist, wird eingesetzt, um die erneuerbare Stromerzeugung in der Anlage in Milford zu ergänzen und die Anlage zu einem Netto-Null-Gebäude zu machen, sagt GM. Das Unternehmen plant, das System in Zukunft zu kommerzialisieren. Nissan und Green Charge vermarkten ihr Speichersystem für Unternehmen, um ihre Strombedarfsgebühren zu verwalten und Strom aus dem Netz zu Zeiten mit Spitzenpreisen durch Batteriestrom zu ersetzen. Beide Unternehmen sehen zusammen mit Toyota und anderen EV-Herstellern einen florierenden Markt für ausrangierte EV-Batterien voraus, die Haushalte und Unternehmen mit Strom versorgen können.
Letztendlich versuchen Autohersteller, die Energiespeicherkapazität von Elektrofahrzeugen voll auszuschöpfen, indem sie EV-Batterien nicht nur nach ihrer Nutzungsdauer für den Transport einbauen, sondern noch während sie in Autos eingebaut sind, indem sie Vehicle-to-Grid- oder V2G-Systeme verwenden. Diese Technologie könnte Versorgern und Kunden erhebliche Vorteile bieten – einschließlich der Regulierung der Frequenzen im Netz, um die Stromlast zu glätten und den Verbrauch in Zeiten mit hohem Bedarf zu senken – wenn mehr Fahrzeuge elektrifiziert werden. Einer der stärksten Befürworter der V2G-Technologie ist das US-Verteidigungsministerium, das rund 20 Millionen US-Dollar in die Installation investiert hat 500 V2G-fähige Fahrzeuge an Stützpunkten in den Vereinigten Staaten.
Solche Systeme erfordern eine bidirektionale Fähigkeit – das Fahrzeug muss in der Lage sein, Strom an das Netz zurückzusenden und ihn aus dem Netz zu entnehmen. Das ist bei Fahrzeugen, die in den Staaten verkauft werden, noch nicht zu finden, aber in Japan verkaufen Nissan und Mitsubishi bereits Autos mit Zwei-Wege-Ladesystemen. Nissans Blättern Sie zum Home-System kann einen durchschnittlichen japanischen Haushalt im Falle eines Stromausfalls zwei Tage lang mit Strom versorgen.
Kurzfristig werden jedoch hauptsächlich ehemalige EV-Batterien Strom ins Netz zurückspeisen. Durch den Einsatz gebrauchter Batterien können Green Charge und andere Anbieter von Energiespeichern ihre Kosten und vermutlich auch die Preise senken, die sie den Kunden berechnen: Die Verfügbarkeit dieser Art von Systemen wird den Energiespeichermarkt erweitern, sagt Brad Smith, der Direktor von Nissans Batterie Einheit in den USA
Es könnte auch die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen verbessern, die im Vergleich zu Modellen mit Verbrennungsmotor immer noch einen hohen Aufpreis haben. Obwohl die Kosten für Batteriepacks rapide gesunken sind, machen sie immer noch bis zu einem Drittel des Gesamtpreises eines Elektrofahrzeugs aus. Indem der Batterie sozusagen ein Wiederverkaufswert verliehen wird, könnte der Markt für Elektrofahrzeuge einem breiteren Kundenkreis zugänglich gemacht werden.