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Smart Headlight beleuchtet die Straße, ohne andere Fahrer zu blenden
Wenn Sie es hassen, wenn der Fahrer auf der Gegenfahrbahn Sie mit seinem Fernlicht blendet oder wenn Sie das grelle Licht des Lkw hinter Ihnen davon abhält, in den Rückspiegel zu schauen, könnte eine Lösung gleich um die Ecke sein. Ein Experimental programmierbarer Scheinwerfer Passt automatisch Tausende von winzigen, einzeln gesteuerten Lichtquellen an, um zu verhindern, dass andere Fahrer geblendet werden, während weiterhin Schilder oder Hindernisse vor ihnen hervorgehoben werden.
Der CMU-Intel-Prototyp eines programmierbaren Scheinwerfers, der an der Motorhaube eines Fahrzeugs befestigt ist. Ein Acrylgehäuse schützt die Komponenten vor Staub, Schmutz und Feuchtigkeit.
Forscher von Carnegie Mellon und Intel entwickelten den Prototypen eines Scheinwerfers, der mit einer Infrarotkamera die Straße vor sich abtastet und andere Fahrer lokalisieren und das auf sie gerichtete Licht selektiv deaktivieren kann, und das mit bis zu 140 Meilen pro Stunde. Es reduziert zwar die Blendung entgegenkommender Fahrer, verdunkelt die Fahrbahn für den Fahrer aber nicht merklich.
Der Scheinwerfer könnte andere nützliche Aufgaben übernehmen. Es könnte schwer zu erkennende Objekte im Dunkeln hervorheben; die Fahrspur zeigen, wenn sie nicht markiert oder gut beleuchtet ist; projizieren Sie Navigationsinformationen auf die Straße vor dem Fahrer; oder reduzieren Sie sogar die Blendung während eines Schneefalls, indem Sie das Licht zwischen den Schneeflocken verteilen. Die Verbesserung der Fähigkeit, im Dunkeln und in anderen Szenarien mit geringer Sicht zu fahren, könnte dazu beitragen, mindestens einige der 32.000 Menschen zu retten, die jedes Jahr in den USA bei Autounfällen sterben.
Obwohl adaptives Kurvenlicht bereits in den letzten Jahren von Automobilherstellern wie BMW, Audi, Mercedes und Volvo eingeführt wurde, sind sie typischerweise viel langsamer und weniger fein gesteuert. Sie weisen den Weg um eine Ecke oder dimmen das Licht, wenn ein Fußgänger überquert, aber ihnen fehlt die Fähigkeit, die Fahrbahnausleuchtung zu verbessern.
Oben ist die typische Blendung durch Fernlicht dargestellt; Die Blendschutzfunktion des neuen Scheinwerfers ist unten zu sehen.
Der Carnegie Mellon-Intel-Prototyp umfasst eine Kamera, einen Computer und einen Digitalprojektor. Informationen von der Infrarotkamera werden von einem Computer verarbeitet, der versucht, relevante Objekte auf der Straße wie Autos, Fußgänger oder Verkehrszeichen zu identifizieren. Der Projektor verwendet eine Lichtquelle mit 4.700 Lumen (viel heller als ein Halogenscheinwerfer) mit einer Anordnung von fast 800.000 Mikrospiegeln, die einzeln vom Computer gesteuert werden können.
Die Möglichkeit, das Licht mit so vielen Mikrospiegeln zu steuern, bietet ein hochauflösendes, hochgradig abstimmbares System, das auch jedes Pixel in knapp einer Millisekunde ein- und ausschalten kann (der Schlag eines Fliegenflügels dauert fast dreimal so lange).
John Leonard , ein Professor für Maschinenbau am MIT, der nicht an der Forschung beteiligt war, sagt, dass der programmierbare Scheinwerfer von Carnegie Mellon die maschinelle Bildverarbeitung im Automobilbereich verbessern könnte. Dies ist ein großartiges Beispiel dafür, wie man Ideen aus der Computervision nimmt und sie auf ein herausforderndes Problem aus der realen Welt anwendet, sagt er. Dies ist ein bekanntes Hindernis für selbstfahrende Fahrzeuge, und man kann sich vorstellen, wie die Erweiterung dieser Konzepte zu besseren Sensoren für fortschrittliche aktive Sicherheit und fahrerlose Fahrzeugsysteme führen könnte.
Das Team von Carnegie Mellon, das seine Ergebnisse kürzlich auf der European Conference on Computer Vision in Zürich, Schweiz, präsentierte, modifiziert den Prototyp noch, der innerhalb der nächsten sechs Monate fertiggestellt werden soll. In den nächsten zwei Jahren plant das Team, die Komponenten zu miniaturisieren und das System schneller zu machen. Robert Tamburo , leitender Ingenieur des Projekts, sagt: Wir prüfen derzeit alle Optionen, um unser Scheinwerferdesign auf den Markt zu bringen.