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Teslas billigeres Model 3 könnte die Ladeinfrastruktur belasten
Am Donnerstag stellt Tesla Motors sein Model 3 vor, ein Elektroauto, das etwa halb so viel kosten wird wie das Flaggschiff des Unternehmens, das Model S. Das neue Auto wird voraussichtlich einen Grundpreis von 35.000 US-Dollar haben, jedoch nach Bundes- und Landessubventionen für Elektrofahrzeuge Autos, die den Preis auf unter 30.000 US-Dollar oder etwa 220 US-Dollar pro Monat für das Leasing senken sollten. Für den Rest von uns soll es ein Tesla sein. Das Unternehmen hofft, viele davon verkaufen zu können; Das Model 3 ist entscheidend für Teslas Prognose, dass es im Jahr 2020 500.000 Fahrzeuge verkaufen wird, fast das Zehnfache der Zahl, die es 2015 verkauft hat.
Das ist spannend. Elektroautos sind weitaus effizienter und weniger kompliziert als solche mit Verbrennungsmotor und bieten erhebliche Umweltvorteile. Aber als jemand, der ein Elektroauto – einen Fiat 500e – mietet, verursacht die Nachricht von einem neueren, billigeren Elektrofahrzeug auch Angst. Mehr Elektroautos auf den Straßen zu haben, bedeutet neue Konkurrenz für eine kostbare, lebenswichtige Ressource: öffentliche Ladestationen.
Die meisten Menschen, die heute Elektroautos besitzen, laden ihre Fahrzeuge nachts in der Garage oder Einfahrt ihres Eigenheims auf. Aber das ändert sich schnell. Die überwiegende Mehrheit der Verkäufe neuer Elektroautos geht an Menschen, die in Städten leben, was sinnvoll ist, da die Fahrzeuge beim Stop-and-Go-Fahren in der Stadt sehr effizient sind. Das Aufladen zu Hause in der Nacht kann für Menschen unmöglich sein, die eine Wohnung mieten oder keine Garage haben.
Ich lade mein Auto in öffentlichen Parks und Parkhäusern in Einkaufszentren rund um Los Angeles auf und nutze eine Vielzahl von Ladenetzwerken, die von Start-ups betrieben werden, wie z Ladestation und Blinken . Normalerweise zahle ich 5 bis 10 Dollar zum Aufladen. Jede einzelne Station ist seit Jahren mittelmäßig bis schrecklich. Die Stationen gehen oft aufgrund von Software- oder Hardwareproblemen kaputt und bleiben wochenlang außer Betrieb. Der Wettbewerb unter Elektroautofahrern um diese öffentlichen Ladestationen ist hart und intensiviert sich. Tagsüber ist es für mich praktisch unmöglich, eine offene Ladestation zu finden.
Tesla hat eine eigene Ladestation aufgebaut Netzwerk , das für Besitzer seiner bestehenden Modelle kostenlos verwendet werden kann. (Es gibt 274 solcher Stationen in Nordamerika und 613 weltweit.) Die Supercharger des Unternehmens können einen Tesla in 30 bis 40 Minuten aufladen, verglichen mit den typischen drei oder vier Stunden an einer öffentlichen 220-Volt-Ladestation.
Trotzdem sehe ich Teslas, die neben Nissan Leafs, Chevy Volts, elektrischen Ford Fusions und elektrischen Fiats wie meinem geparkt sind, jedes Mal, wenn ich meine lokalen öffentlichen Ladestationen in Los Angeles besuche (ungefähr jeden zweiten Tag). Am Ende helfe ich oft einem verwirrten und gehetzten Tesla-Fahrer, das Ladegerät zu bedienen. Wenn ich die kostenlosen Supercharger-Stationen erwähne, die nur ihnen zur Verfügung stehen, scheinen sie sich ihrer normalerweise vage bewusst zu sein, aber entweder haben sie nicht mehr genug Ladung, um eine zu erreichen, oder sie haben keine Lust, ihnen aus dem Weg zu gehen.
David R. Keith, Assistenzprofessor an der MIT Sloan School of Management, sagt, dies sei nur eine Erinnerung daran, dass Elektrofahrzeuge nicht nur Autos mit einem anderen Antriebsstrang sind. Sie fordern die Konventionen heraus, die die Grundlage dafür bilden, wie wir unser Leben leben und unsere Städte bauen. Diese Konventionen können sich nicht sehr schnell ändern, sagt er, weil Elektrofahrzeuge und ihre Infrastrukturanforderungen für die meisten Menschen sehr exotisch bleiben. Das könnte die Akzeptanz von Elektroautos behindern, selbst wenn sie preisgünstig sind.
Es gibt den Effekt, dass die Leute das Auto nicht kaufen, wenn Sie nicht über die Infrastruktur verfügen. Und wer die Autos nicht kauft, dem fehlt die Infrastruktur, sagt Keith. Amerika hat derzeit fast 100.000 öffentliche Ladepunkte und wird noch viel mehr brauchen, wenn Teslas Model 3 wirklich durchstarten soll.
Einige Startups haben kreative Wege gefunden, um den Zeit- und Kostenaufwand für die Installation permanenter Ladestationen zu umgehen. Einer, genannt Mobi-Ladegerät , verwendet ein kastenförmiges Gerät in der Größe eines Eiswagens, das mit alten Elektroautobatterien gefüllt ist, um bedürftige Autos schnell aufzuladen. Aber es ist bisher auf wenige Firmenparkplätze in der Bay Area beschränkt. Die wahrscheinlich beste langfristige Lösung wird die naheliegendste und langweiligste sein: öffentliche Versorgungsunternehmen die Infrastruktur bauen zu lassen.
Lisa Jerram, Research Analyst bei Navigant-Beratung der den Markt für Elektroautos verfolgt, sagt, dass Versorgungsunternehmen in letzter Zeit mehr Interesse gezeigt haben. In Kalifornien, wo es mehr öffentliche Ladestationen gibt als in jedem anderen Bundesstaat, wurden kürzlich Gesetze aufgehoben, die Versorgungsunternehmen daran hinderten, Strom auf diese Weise direkt an Verbraucher zu verkaufen. Southern California Edison, das Los Angeles versorgt, und San Diego Gas & Electric beginnen jetzt mit dem Bau von Ladepunkten, obwohl sie sich auf Arbeitsplätze und Neubauwohnungen konzentrieren.
Jerram sagt, dass Versorgungsunternehmen, wenn sie beginnen, das Problem öffentlicher Gebühren anzugehen, einige der nützlichsten Elemente der bestehenden Ladenetzwerke übernehmen könnten, wie z. B. ihre Software und Zahlungsmethoden.
Momentan befinden wir uns jedoch in einer Zwischenphase. Neue Besitzer von Elektroautos – und wahrscheinlich zukünftige Besitzer von Model 3 – sind Early Adopters, die sich in einem System zurechtfinden müssen, das sich noch in der Entwicklung befindet. Sie erleben ein Abenteuer in der neuen Technologie, wie Jerram mir sagte. So kann man es ausdrücken.