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Viele Autos haben Hunderte Millionen Codezeilen
Wir haben viel Zeit damit verbracht, über das mobile Betriebssystem zu sprechen. Aber wie wäre es mit dem Automobil Betriebssystem? Doug Newcomb drüben bei Wired hat ein intelligentes Stück darüber, wie, wie er es ausdrückt, der nächste große OS-Krieg in Ihrem Dashboard stattfindet. Unsere Autos sind zunehmend vernetzt, mit einer Infotainment-Konsole als Herzstück. Das typische neue Fahrzeugmodell kommt mit 100 Millionen Codezeilen, sagt Newcomb. Und es ist ein Kampf zwischen proprietärer und Open-Source-Software entstanden.
Wenn es darum geht, technologische Erfahrungen zu machen, sind Autokonzerne eigentlich nur in einem gut: Autos bauen. Die Leute kaufen routinemäßig schicke Autos, nur um ihre Infotainmentsysteme innerhalb eines Jahres oder sogar sofort lächerlich veraltet erscheinen zu lassen. Das GPS-System im Auto meiner Mutter zum Beispiel ist für die Familie Zax eine ständige Quelle der Unterhaltung. Wenn wir uns verirren, zücken wir stattdessen alle einfach unsere iPhones.
Autokonzerne wollen aufhören, der Hintern unserer oder anderer Witze zu sein. Das Thema, das ich immer wieder von jedem einzelnen unserer Kunden höre, ist, dass Sie uns helfen müssen, mit der Unterhaltungselektronik Schritt zu halten, sagte Derek Kuhn von QNX Software Systems gegenüber Wired. Innovationen im Tempo der Automobilindustrie sind nicht mehr akzeptabel.
Das soll nicht heißen, dass es keine Innovation in der Auto-Infotainment-Technologie gibt. Wir haben die Fortschritte auf dieser Website behandelt. Letzten Monat habe ich darüber geschrieben, wie Japan Display ein riesiges Smart-Auto-Display entwickelt hat. Letztes Jahr hat Duncan Graham-Rowe einen Blick darauf geworfen, wie eine experimentelle Gestenschnittstelle für Armaturenbretter Fahrern helfen könnte, die Hände am Steuer zu behalten. Im Jahr 2010 haben wir das MyFord Touch-Dashboard ins Rampenlicht gestellt, das zwei LCD-Bildschirme auf beiden Seiten des Tachometers enthielt, um eine Reihe von Informationen anzuzeigen (obwohl der Preis von 1.000 US-Dollar für die Option lächerlich hoch erscheint, nicht wahr?) .
Aber der Raum entwickelt sich, ist gebrochen und umstritten. Newcomb zeichnet die Umrisse eines Kampfes zwischen proprietären Playern wie Microsoft und QNX, die die Branche dominieren, und Open-Source-Ansätzen wie Genivi und der Automotive Grade Linux Work Group von Linux nach. Open Source ist attraktiv, weil Sie als Entwickler in der Tier-One- oder OEM-Community tatsächlich Funktionen in diese gemeinsame Community schreiben können, sagte Joel Hoffman von Genivi gegenüber Wired. Letztendlich deutet die Berichterstattung von Newcomb darauf hin, dass die OS-Kämpfe zu einer Art Frieden zwischen den beiden polaren Ansätzen führen könnten. Ein Automotive-Analyst sieht eine Art kontrollierte Offenheit, ähnlich der, die Microsoft im Enterprise-Bereich erreicht hat, als wahrscheinlichen Endpunkt für den Bereich.
Aber können Autofirmen, deren Produkte ungefähr ein Jahrzehnt halten sollen, jemals wirklich mit der Benutzererfahrung von Geräten konkurrieren, wo der Umsatz regelmäßiger ist? Ich denke, die Antwort ist nein. Und die intelligentesten Autohersteller sind möglicherweise diejenigen, die, anstatt zu versuchen, die Freuden der Benutzeroberfläche von Smartphones zu replizieren, ihre Dashboards einfach so gestalten, dass sie mit diesen Smartphones zusammenarbeiten. Weitere Informationen zu dieser Vision des Dashboards der Zukunft finden Sie in Will Knights Beitrag in KINDER über die neuen Partnerschaften von General Motors mit dieser Apple-Ikone Siri. Eine Reihe von GMs 2013-Modellen – zum Beispiel der Chevrolet Spark oder der Sonic LTZ – ermöglichen es Ihnen, Ihr iPhone mit dem Auto zu verbinden und Siri einige der traditionellen Rollen einer Infotainment-Konsole zu übernehmen (zum Beispiel nach Wegbeschreibungen zu suchen). . Vielleicht haben Sie das smarte Dashboard schon in der Hand – und es ist dein iPad .